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提高社區資源利用率。針對農村物流建設，馬旭林算了一筆經濟賬。他在提案中建議中央財政設立專項資金，出臺對村級郵政服務點建設以獎代補的政策。每村建設1個服務點，約需投資2萬元左右。物流業的后一公里是配送的后一個環節，是指快件從中轉站到顧客手中的后一段距離。
這種模式的好處是存取方便，易于溝通，有利于便利店延伸發展，但缺點也比較明顯，代辦費用高，存放空間有限等，利潤較低的快遞公司難以承受。社區雜貨店有很多，
其本身盈利模式比較單一，增加快遞收寄服務，可以增加一些分成收入，同時也能為雜貨店引流，帶動其他產品銷售。廣州到雙城整車運輸-廣州到雙城整車物流公司排名真正實現社會化的開放物流平臺。這是可以收寄，還可以下單購買其他商品的模式，像順豐的嘿客(已逐漸升級為順豐家)，天貓的貓店，均是在這方面嘗試的結果。要推行這種實體便利店，需要選擇在一定范圍內，---是在快遞后一公里的交界處
，讓客戶在收寄方面都能做到靈活方便。
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但這種模式，前期建設困難，選址難度大，店面覆蓋區域有限。另外還存在市場定位模糊，盈利模式不明朗，體驗效果不佳等問題。智能快遞自提柜是一種用智能機器節省人力資源的辦法。這種方式
在量密集的地方比較有效果，比如多數社區和，但在一些基礎設施較落后的地區則難以輻射帶動。
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服務質量比第三方物流提升很多。目前上海倉已實現零時截單和廣州到濮陽市物流包車價格一日三送，后續還將拓展到上海周邊城市。從長遠來看，此方式有利于物流企業的發展。但要踐行這種模式，需要企業有強大的戰略和資金支持，否則難以推進。預計未來全國的亞洲一號建設完畢后，會開放給第三方賣家使用。
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