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從倫敦希思羅機場出來，去往火車樞紐站國王十字站，差不多要一個小時。時間正值下班高峰之前，火車上的人不多。這是英國老的地鐵線路之一，時而走在地下，時而在地上爬行，車內的陳設和窗外的景色，一路上滿滿當當都是歷史。車廂狹窄，鋪設的軟墊透著英式做派，只不過，收不到移動信號。　　突出的特點是貴。票價在非高峰時段也超過三英鎊，如果是高峰時段還會更高。然而，英國人一直將在高峰時段隨行就市的提價視為當然。　　票價高昂，是英國鐵路服務的一大特點。如果將#限定在某一水平，鐵路能否吸引更多旅客，從而靠薄利多銷達到不賠錢的水平，不得而知。問題在于英國人不信任這一套，即便是可以帶動整個社會的火車頭，一樣也要看能否盈利。如果在經濟上不具有可行性，就寧可放棄。只不過，即便在將提高資源配置效率奉為圭
臬的經濟學界，很多人也有異議。　　英國是世界上鐵路商業運營早的#，現在去湖區和一些小城市，偶爾仍可看到已改為旅游設施的老火車冒著白煙行進。時至今日，英國鐵路在歐洲仍算是客流量和運營效率比較高的網絡之一。　　英國鐵路系統隨著監管理念的變化走過了一段曲折往復的歷程。早的鐵路基本是私有，大大小小的公司你管一片我管一片，有人將之描述為“一塊塊的補丁”。從一戰開始，在各種因素推動下，這些公司逐漸合并，形成了幾家大的#公司。人們開始意識到，鐵路集中運營有一些好處。　　二戰后不久，英國的鐵路系統變為國營，直到年私有化。鐵路設施升級和設備更新在上世紀年代繼續進行，但不久之后，英國交通管理#的一些調整使得對于交通系統的整體協調減弱，鐵路運送旅客的數量在國有化之后開始走下坡路。　　從上世紀年代起，出于盈利考慮，英國撤銷了一些偏僻小站，鐵路網萎縮。這些小站貢獻的客流量相應減少，對鐵路干線的客
流量也產生沖擊。　　到了年，英國鐵路再度私有化，鐵路網交給一家公司維護，但鐵路服務公司分包給了幾家公司。此后，鐵路客流量確實顯著反彈，服務也有所改善。不過，私有化之后，鐵路的票價也提高了。　　直到今天，英國鐵路系統公與私的爭論仍未消失。有些人認為國營容易效率低下，服務不易優質，但也有許多人認為龐大的#鐵路系統需要統籌協調，不能只看盈利。鐵路是十分重要的基礎設施，可以拉近城市的距離，長遠而言可以助推經濟發展、創造效益，#機制難以顧及這些因素。至于服務，有人認為，國營的情況下不妨設計相應的管理機制，以求提升服務質量。

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