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深圳發新樂的貨運專線物流的快速發展，成就了線上零售。有人說“新零售”的“新”就新在物流上，正是因為物流的、快捷才讓網購變得順暢和普及。當同城配送發展起來的時候，線上線下的本地新零售又應運而生。可以說
，過去10年，零售給物流行業帶來了量的變化，零售業的每一步的變化，背后都有一個新的物流模式在推動。在富春控股集團副總裁、網贏如意倉總經理吳看來，目前物流行業的跟進和轉變還處于被動狀態，面對互聯網+實體的線上與線下的有機融合，盡快補足物流體系的幾個短板，變被動為主動才是必行之路：短板一，跨區域協同性仍較弱。隨著新零售的發展，跨區域協調的物流倉配體系的不健全，正逐漸成為阻礙商務流通的一大弊端；短板二，末端配送未整合。
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就是以司機為出發點，化地把社會貨運車輛聚合到互聯網平臺上。這種平臺已經極大地損害
了信息部的利益，絕大多數信息部心里都十分清楚。只不過現在的信息部已經像吸一樣擺脫不掉，因為信息部自己的道場已經被自己破壞了，要快速找車就必須走進司機的道場。很多信息部跟我說：這已經是趨勢，沒辦法，能做一天是一天！也有很多信息部問我，這種平臺真的是趨勢嗎？我想說：趨勢并不是一種單純的現象，而是現象呈現的本質，整車物流市場現象的本質是什么。時至今日，車貨信息
獲取的渠道發生了改變，從掛黑板進入到掛手機的新方式，手機找車配貨的方式會成為主流。全國做手機配貨的平臺上百家，公共運力池模式只是手機配貨方式的平臺之一。所以，這種公共運力池平臺并不是趨勢。
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自然還需要如末梢般的便利店來輔佐，作為雙臂，現有的便利店都是兩百年來的盈利模式，賺商品的差價。那么新形勢下，便利店則要轉變成為電商交易平臺服務的社區服務站，賣快消品完全是為了吸引人氣，完全可以零利甚至負利銷售，靠什么賺錢？我在另一篇文章里有更詳細的解說。所以，干線物流菜鳥拿住了，從城市總倉到各社區，便利店的配送車代勞了，末端消費者完全可以就進的便利店寄取快遞，不需要你攬件了，完全可以到門口的便利店自提，也不需要自提柜了，不想自提的，便利店又可以作為一個眾包物流（可以通俗的理解為請一個人，離你家近的人幫你捎過去，給人家個紅包）的信用中介（捎件者信用擔保），這樣一來，快遞公司還存在么？倉儲樣品式生活廣場是必然要出現的。
中通管理團隊持有近6成股份，其中創始人賴梅松以自然人及機構身份持有中通超過三成股份，并擁有超過八成的投票權。作為中通快遞早的外部機構投資方，紅杉資本無疑是本次ipo的贏家。據中通快遞招股書顯示，目前紅杉資本及其關聯基金共持股萬股，約占ipo之前總股本的7.2%，是中通機構股東。按照發行價計算，這一筆投資將為紅杉系基金帶來超過60億的賬面價值。投資中通在于其"有條件實現彎道超車"在三通一達中，中通快遞發跡晚，在紅杉與其接觸初期，中通快遞的市場份額是第四位，之所以終選擇中通，劉星認為有幾點非常打動他，點是中通的發展速度很快。其招股書數據顯示，年到年的四年間。
圓通在年就提出了“建立新體系、凝聚新團隊、實現新目標”，計劃用三年時間完成“人的準備”，“該引進的引進，該培養提拔的培養提拔”，經過兩年的實施，這項工作已經基本到位。在國際化方面，圓通的海外布局有了基本的雛形，“有了一個可以實現的短期和中長期目標”。在員工激勵方面，“萬人持股計劃”能夠讓更多的人都有共享、共贏的機會。“圓通集團的變革已經基本完成，大板塊已經形成。快遞是集團未來的核心。在大物流時代，‘打通上下游、拓展產業鏈、畫大同心圓、構建生態圈’將是圓通今后發展的方向和著力點。”喻渭蛟說。年成為快遞的“上市元年”，在喻渭蛟看來，“這是企業自身發展的必然選擇”。公司上市，變化是管理方式。
另外管理崗位員工也會失業。此外，有消息透露，該公司計劃出售旗下的房地產。豐巢再獲25億元a輪，深度布局“后一公里”1月5日晚間消息，由順豐速運聯合申通、中通、韻達和普洛斯共同出資成立的深圳市豐巢科技有限公司再獲25億元a輪，此次投資方包括鼎暉領投，國開、鐘鼎、熠遙跟投，原股東繼續追加投資。據了解，此次后，豐巢將在一二線城市加速拓展網點布局，強化
已進駐城市的資源優勢；在行業產業鏈上，豐巢將發揮資源優勢進行信息流、數據流的互通和整合，為快遞柜行業形成完整的末端快遞解決方案提供樣板。豐巢表示，作為距離消費者近的信息平臺，將繼續深耕后一公里的物流服務，為消費者提供全場景、全時段的末端快遞服務。
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