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螢火蟲的光點雖然微弱，但亮著便是向暗挑。
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bsp; 4 月 日報道，瑞典修了一條長 2 公里的道路，這道路很神奇，因為這這條路上邊車可以邊充電！ 當然是給電動汽車準備的。 現在電動汽車之所以不能普
及，很重要的原因就是充電太麻煩了。如果以后能一邊車一邊充電就很完美了。以后有可能普及到更多的公路上。 這條神奇的公路位于斯德哥爾摩，是要拿這條公路做試點。公路 上嵌入了電軌，然后在軌道
上接一個可移動連接臂來充電。 一旦車輛偏離軌道，充電臂會動斷。并且只有車輛在行駛時才能充電，這個系統還可以計算車輛所耗費的電量。 比起架空電線系統，這個系統更容易安裝，所以未來瑞典希望可以在 2 萬公里的高速公路上安裝此系統。 據《衛報》報道，該充電鐵路系統預計每公里花費 萬英鎊，比建造城市電車線路便宜 倍。 有了這樣的道路，汽車制造商就可以在電動汽車上安裝更小的電池，了電動汽車的續航難題。 年，瑞典就成為全球為電動車提供有線高速公路的國家， 不過那時候的有線高速公路的是高架充電線路。 瑞典與西門子合作，在耶夫
勒附近的 E 高速公路 2 公里長的路面上測試兩款柴油混合動力車。 車連接上電纜后，測試車輛將在零排放模式下運行，斷之后，車輛切換回柴油發動機工作。 西門子的想是把這項技術應用于美國，他們在長灘和洛杉磯港口附近的高速公路也建設了類似的系統。 歐洲一些國家，包括瑞典、挪威和荷蘭，力爭到 年讓道路上大部分車輛成為零排放車輛。 年瑞典 NCC 道路建設公司旗下的電氣化公路公司（Elways）還曾測試過電氣化公路充電試驗。 Elways 這位負責人說，對于電動車來說的問題是電池續航能力不足。充一次電只能跑多不到 公里。所以他們發明了圖中的微型雙軌，為電動汽車充電。 如果電動汽車在行駛的途中沒電了，它就可以跑到軌道上來充電，這樣，跑上一段時間，就可以把電充滿了。 公司負責人表示軌道是為高速公路測試的，并且他們已經測試過不同季節，以及不同天氣狀況鐵軌的安全問題。 建設這樣的充電軌道成本較低，是空中軌道的五分之一或六分之一。 他們在和瑞典的郵部門合作，希望將來郵用車都用這種充電軌道。 其實這個軌道就相當于一個路上充電樁，很方便，而且汽車續航也能得以延長。記者還走訪了一個產鋪路用的瀝青混凝土材。他們說，他們的產過程非常節能，因為他們利用回收的原來產。
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