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        面對不時下跌的船價，已與中國船廠簽署了造船合同的外國買家紛繁從原先訂立的廉價造船合同中脫身，進而與中國船廠發生了一系列造船合同糾葛及相關這些糾葛的仲裁案件。由于這些發生糾葛的造船合同大都商定了“倫敦仲裁、適用英國法”，倫敦的仲裁員及律師因此而閱歷了一段他們職業生活中少有的、可遇不可求的忙碌光陰。而中國船廠在這些因買家“棄船”而發生的本不易敗訴的仲裁案件中屢屢“落敗”，局部案件觸及的金額動輒上千萬美元、甚至上億美元。一些中國船廠因此萎靡不振、接近破產;一些為中國船廠對外出具還款保函的銀行也未能幸免，被卷入到相關的糾葛之中。不用諱言，中國船廠為此付出了龐大的代價，經驗不可謂不沉痛。在交納了巨額“學費”之后，中國船廠究竟
從中學到了什么?有哪些閱歷經驗值得吸取?這是中國船廠需求思索并回答的效果。中國船廠必需了解仲裁方式隨同著中國經濟的繼續增加，中國的造船業完成了快速開展。在過去的十多年里，中國在造船完工量、新接訂單、手持訂單這三大目的上一直與韓國和日本排在全球的前三位。毫無疑問，就上述三大目的而言，中國曾經進入造船大國的行列，但“大”而不“強”的癥結并未失掉處置。年1月日，由工業和音訊化部、國度開展和革新委員會、財政部、中國群眾銀行、中國銀行業監視管理委員會、國度國防科技工業局分別編制的《船舶工業深化結構調整加快轉型升級舉措計劃(-年)》正式公
布。該《舉措計劃》提出，到年，中國要建成范圍實力單薄、創新才干強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，力爭步出世界造船強國和陸地工程裝備制造激進國度行列。換言之，《舉措計劃》設定的目的是，中國要在年步出世界造船強國行列。歷史閱歷通知我們，即使在年，中國步入了世界造船強國行列，中國造船、航運市場依然不可防止地遭到外部環境影響;年年底曾經出現過的航運市場暴漲，或許會在未來的某一天再次出現;中國船廠不能希冀那些精明的外國買家不故伎重演。因此，如何防止或妥善處置造船合同項下的糾葛，并在糾葛中立于不敗之地，仍將是中國船廠必需面對并妥善處置的主要效果之一。較之法院訴訟而言，用仲裁的方式來處置海商事糾葛，特地是國際造船合同項下的糾葛，有著多種優勢。例如，可以選擇在相對中立的國度或地點處置爭議;可以選擇業內專家來評判相關的是非對錯、裁判相關的爭議;裁判結果在國際上具有極為普遍的可實施性;在處置爭議的順序布置受騙事人有著普遍的選擇權和自在等。因此，在未來相當長的一段時間里，絕大少數國際造船合同項下的糾葛仍將經過仲裁的方式來處置。為此，處在由“大”到“強”開展進程中的中國船廠，必需了解并熟練掌握國際海事仲裁這一處置國際造船合同糾葛的方式。此外，值得一提的是，固然世界造船的中心曾經從歐洲轉移到亞洲，但是處置國際海事糾葛的仲裁中心，卻依然被留在了倫敦。到目前為止，這一夢想狀況并沒有出現任何能夠會發生某種改動的跡象?？梢灶A見，在未來相當長的一段時間里，倫敦仍將是國際海事仲裁的中心，少量國際造船合同還會商定“倫敦仲裁，適用英國法”。倫敦仲裁敗訴應吸取經驗自年以來，中國船廠倫敦仲裁敗訴案件數量增加。在一些國際會議上，經常能聽到局部學者、專家對這一效果停止議論。但其中充滿著一些似是而非的說法，值得專業機構廓清。例如，有人以為，中國船廠屢屢敗訴是由于中央維護主義致使中國船廠在倫敦仲裁中沒有失掉公允或公正的看待而形成的。這種說法清楚值得商榷。首先，在那些中國船廠敗訴的倫敦仲裁案件中，中國船廠的糾葛對象經常不是英國人，而是希臘人、荷蘭人、比利時人、德國人等其他國度的買家。因此，并不具有英國的《仲裁法》偏向外鄉買家的說法。其次，從法律上講，英國的《仲裁法》清楚央求“仲裁庭必需公平地且不偏不倚地看待雙方當事人”，這一規則對大少數仲裁員停止了約束，并且在夢想案例中，沒有出現英國仲裁員由于與一方當事人有某種特地聯系或收行賄賂而偏向該方當事人作出枉法判決的報道?？?img src="/20191029/180.jpg">
見，把中國船廠在倫敦仲裁中的屢屢敗訴歸因于中央維護主義或沒有失掉公允或公正的看待，生怕是順理成章難以令人信服的。夢想上，招致中國船廠在倫敦仲裁中屢屢敗訴的緣由是冗雜的、多方面的，很難肯定地說是由某一繁多緣由直接形成。在這些案件中，每個案件都有著不同于其他案件的詳細夢想;觸及的爭議效果也不盡相同，有夢想效果，也有法律效果。關于案件的夢想效果，需求經過對案件證據的研考與采信才干作出區分;而關于案件的法律效果，則需求經過準確地了解與適用相關的法律才干得出結論。撇開證明案件夢想的證據或區分案件是非對錯所適用的法律，去評說案件的裁判結果，都是沒有任何壓服力的。在合同糾葛中立于不敗之地慎重選擇或接受“倫敦仲裁，適用英國法”。所謂慎重選擇或接受，是指千萬不要隨便地接受對方提出的“倫敦仲裁，適用英國法”主意。固然我們不能將中國船廠在倫敦仲裁中的屢屢敗訴歸因于遭到了不公的看待，但客觀夢想足以標明，許多中國船廠目前的管理水平、運營狀況、運作形式、處置糾葛的理念等，還很難順應或無法接受倫敦仲裁順序的“質詢”以及英國法的&
ldquo;考量”。與此同時，“倫敦仲裁，適用英國法”必需失掉包括中國船廠在內的雙方當事人的一致贊同才干寫入合同。因此，在狀況容許時，中國船廠可以嘗試提出“中國海仲仲裁，適用中國法”的主意。即使這一主意不用定能讓對方接受，但至少可以作為一個談判砝碼被提進去?？傊?，中國船廠大可不用自覺地提出或接受“倫敦仲裁，適用英國法”，并把它寫入造船合同。樹立準確的仲裁理念。關于國際海事仲裁制度，中國船廠必需要有一個準確的見地。夢想通知我們，英國的造船業曾經不再“興盛”，但倫敦的海事仲裁卻依然蒸蒸日上。不可供認，在中國仲裁，對中方來說會有許多便利之處，包括仲裁運用的言語、出庭的便利水平等。但這絕不意味著中方仲裁可以“逢打必贏”。仲裁作為一種處置國際海商事糾葛的方式，取決于雙方當事人的獨自選擇或一致贊同，因此不能夠成為某一行業或某一國度當事人的“維護傘”。對此，中國船廠必需要有蘇醒的見地。防止或增加文明差異帶來的有利影響。在國際海商事仲裁中，文明差異能夠對仲裁結果帶來的影響是“隱性”的，卻是不容無視的。西方人并不敵視仲裁。相同，他們將仲裁視為生意中的一件往常事，是一種處置許多肯定會發生的一致的文明方式。但在大少數中國人心中，“仲裁和去法院訴訟一樣，是打官司”。一旦與他人打官司，對方就不再是“冤家”，而是“仇人”，便會想方設法在案件中取勝對方。總之，中國船廠要接受或準備參與倫敦仲裁，就需求進修、了解西方的文明，特地是相關爭議仲裁的文明;勤勞調整好意態、用愈加得體的言談舉止贏得仲裁庭的反感與疑心，不要讓仲裁庭對中方發生反感或歪曲。注重言語不通能夠給中方形成的有利結果。固然在國際仲裁中，當事人可以商定仲裁順序運用的言語，但“倫敦仲裁，適用英國法”肯定了英語的主導位置。由于英國法中的一些概念、制度，在中國法中并不具有，許多英國法的概念簡直無法用中文精準地表達，有能夠讓中國人發生了解偏向。特地是在“交叉盤詰”進程中，英國律師提出一些較為“刁鉆難懂”的效果，經常“只可意會，無法言傳”，令中方證人無法準確回答。關于在倫敦仲裁中具有的言語不通而能夠給中方帶來的有利結果，中國船廠應當給予高度的注重，并采取一切能夠的方法將反面影響降至低。準確了解專家證人的職責與作用。在倫敦仲裁中，關于案件觸及的專業效果，當事人可以延聘專業人士擔任專家證人向仲裁庭提供專家見地。專家證人的首要權益是不偏不倚地輔佐仲裁庭，這關于信仰“拿人錢財，替人消災”理念的中國人而言是不能接受的。一方面，一些中國當事人經常向自己延聘的專家證人提出“非分央求”;另一方面，被延聘的中國專家證人誤把自己當成了中方的代理律師，給出了一些“非專業的見地”，進而
招致在“交叉盤詰”進程中無法言行一致，終不被仲裁庭采信。因此，在倫敦仲裁中，中國船廠必需準確地了解專家證人的職責與作用，妥外地延聘與運用專家證人，防止因此而給仲裁結果帶來有利的影響。注重合同范本的選擇以及附加條款的措辭。眾所周知，國際上有許多造船合同的范本，供船廠與買家在簽署造船合同時選擇運用，如日本造船協會的格式合同、波羅的海及國際海事委員會的新造船舶規范合同、西歐造船廠協會的規范造船合同格式等。在這些規范造船合同格式中，有的較多地關心船廠利益的維護，有的則較為關心船廠與訂造方雙方的利益平衡。在訂立合同時，中國船廠應當注重規范合同格式的選擇，以及規范合同條款的刪減以及附加條款的措辭及含義，并在必要時不小氣千金延聘稱職的專業律師提供輔佐。除上述形式之外，還有許多閱歷經驗值得吸取。假設不得不把“倫敦仲裁，適用英國法”寫入合同，中國船廠就必需勤勞進修、了解倫敦仲裁的順序基本規則以及相關英國法的基礎知識，并在必要時取得關于英國法的專業見地。只要這樣，才干在簽署合同時，防止訂立“權益不肯定”“權益不清楚”的合同;在實行合同時，才干做到妥當或準確地實行自己的合同權益、主意自己的權益;在發生爭議時，采取為有效、為有益的應對措施。經過臨時的艱辛勤勞，中國曾經成為造船大國。在邁向造船強國目的的進程中，深受跌宕曲折的國際航運市場影響，國際造船合同糾葛仍將時有發生。較之法院訴訟，仲裁具有許多優勢，并仍將是未來相當長的時間里處置國際造船合同糾葛的主要方式。為此，中國船廠必需了解并熟練掌握國際海事仲裁這一處置國際造船合同糾葛的主要方式。就目前國際海事仲裁的基本格式而言，在未來相當長的時間里，倫敦仍將是處置國際造船合同糾葛的國際海事仲裁中心。為防止前車之鑒，中國船廠應當從過往倫敦仲裁屢屢敗訴的閱歷中吸取閱歷經驗，包括慎重選擇或接受“倫敦仲裁，適用英國法”、樹立準確的仲裁理念、防止或增加文明差異對仲裁結果帶來的有利影響、注重言語不通能夠給中方形成的有利結果、準確了解專家證人的職責與作用、注重造船格式合同范本的選擇及其條款的刪減以及附加條款的措辭及含義等，并在此基礎上，采取針對性措施，力爭在未來的國際造船合同糾葛中立于不敗之地。（中國海商法協會副會長 李海）

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