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希望是的源泉，失去它就會枯萎。
稗子享受著禾苗一樣的待遇，結(jié)出的卻不是谷
穗。
爬上高的境界，你會陡然發(fā)現(xiàn)：那里的景竟然是你司空見慣的。

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比我差的人還沒放棄，比我好的人仍在努力，我就更沒格說我無能為力！

                  　　去年，媒體報道了中國集裝箱船公司，山東海豐（SITC）成為業(yè)內(nèi)賺錢的船公司。　　據(jù)SITC剛剛發(fā)布的年財報披露，這家優(yōu)秀的中國集裝箱航運公司在年凈利再次飆升.1%，不僅刷新己的盈利新紀錄，同時在內(nèi)一騎絕塵，再次成為全球會賺錢的集裝箱船公司！SITC公布財報　　沒有對比就沒有發(fā)現(xiàn)！　　山東海豐SITC到底是不是會賺錢的船公司？我們先擺以下數(shù)據(jù)：　　我們挑選兩家巨頭（馬士基和CMA）和一家業(yè)界績優(yōu)（OOCL）和SITC做了一個凈利潤的橫向比較：　　看到這里，有部分小伙伴始不服氣了，賺的不是多的？怎么就成了會賺錢的船公司呢？　　別急，繼續(xù)用數(shù)據(jù)說話，大家往下看：　　與三大船公司賺錢能力（單個運力盈利）對比：　　是不比不知道，面對業(yè)界大哥，SITC在全部運力僅僅.4萬Teu的情況下，單個運力的盈利能力，即過去一年每個Teu運力的賺錢能力竟然高達.7美金！！　　而CMA，OOCL和Maersk的單個運力盈利能力分別僅有.7美金，.8美金和.9美
金！　　看了這個該服氣了吧，有限的運力，極強的盈利能力，別人虧的時候他在賺，別人小賺的時候他在大賺（純利飆升.1%），單個運力賺錢能力首屈一。　　這應該是當之無愧的年賺錢能力強的船公司，來中國！！　　根據(jù)海豐國際發(fā)布的年度業(yè)績報告可以看出，截至年月日止年度的利潤由截至年月日止年度約.2百萬美元增加約.1%至約.1百萬美元。數(shù)據(jù)來源：海豐國際-年度業(yè)績公告　　截至年月日，海豐國際經(jīng)營條貿(mào)易航線，包括9條通過聯(lián)合服務經(jīng)營的貿(mào)易航線及條通過集裝箱互換艙位安排經(jīng)營的貿(mào)易航線，綜合物流業(yè)務網(wǎng)絡覆蓋個港口和城市。　　經(jīng)營一支由艘船舶組成的船隊，總運力達到,個標準箱，當中包括艘有船舶（,個
標準箱）及艘租賃船舶（,個標準箱），平均船齡為9年。數(shù)據(jù)來源：海豐國際-年度業(yè)績公告　　年內(nèi)集裝箱運量由年的2,,標準箱增加8.9%至年的2,,標準箱。亞洲區(qū)內(nèi)航運市場份額繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。數(shù)據(jù)來源：海豐國際-年度業(yè)績公告　　作為業(yè)內(nèi)領先的提供綜合運輸及物流方案的航運物流公司，海豐國際年上市以來，一直保持業(yè)務和利潤的持續(xù)穩(wěn)健增長；即使在巨虧
的年和年度，也保持了較好盈利，成為業(yè)內(nèi)令人矚目的明星企業(yè)。　　海豐國際首執(zhí)行楊現(xiàn)祥先在年月份接受媒體的專訪時提過，海豐的成功離不：專注效率的不斷提高、獨特的網(wǎng)絡運營模式以及員工積極的充分調(diào)動。相信在未來，海豐國際將繼續(xù)優(yōu)化公司獨特的運營模式，擴大亞洲區(qū)域服務網(wǎng)絡，以更優(yōu)質(zhì)的服務為客戶創(chuàng)造持續(xù)的價值。                

讓珊瑚遠離驚濤駭浪的侵蝕嗎？那無異是將它們的美麗葬送。
通過云端的道路，只親吻攀登者的足跡。
只要還有明天，今天就永遠是起跑線。

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