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長錦商船與興亞海運(yùn)將正式合并集裝箱業(yè)務(wù)。其中，以長錦商船為主導(dǎo)進(jìn)行，4月3日起正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將逐步啟動(dòng)合并業(yè)務(wù)，并將于年月日前完成整個(gè)業(yè)務(wù)合并流程。韓國網(wǎng)站也對(duì)此事進(jìn)行了報(bào)道：▲韓媒對(duì)這次業(yè)務(wù)合并事件的報(bào)道根據(jù)Alphaliner3月日的全球集裝箱船公司排名，兩家船公司分別排在和位，有媒體分析稱兩家船公司業(yè)務(wù)合并后有可能擠進(jìn)前。(在瀏覽器中拖動(dòng)可查看大圖)Alphaliner此前分析：“由于規(guī)模(不夠)和共同市場上的過度競爭使得韓國航運(yùn)公司于弱勢地位，其只能通過全面的整合來克服，這與中國主要的航運(yùn)公司及日本主要的航運(yùn)公司(日本郵船、商船三井和川崎汽船)的
集裝箱線路近正在進(jìn)行的努力類似。但是，韓國航運(yùn)公司由于分散且規(guī)模不足，預(yù)計(jì)將繼續(xù)于不利地位。”Alphaliner認(rèn)為韓國班輪公司存在的一個(gè)重要弊端就是規(guī)模效應(yīng)不突出，同時(shí)在共同市場上過度競爭。而這一切只能通過
全面的整合才能，比如類似于此前中遠(yuǎn)和中海的合并，日本三大班輪公司的合并。針對(duì)此次興亞海運(yùn)和長錦商船合并一事，多位業(yè)內(nèi)人士分析并給出兩大主要原因：一方面是因?yàn)轫n國中小航運(yùn)公司數(shù)量眾多，但規(guī)模不足。從而導(dǎo)致這些中心船公司(Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……)在重合的區(qū)域市場上的過度競爭，終的結(jié)果是這些韓國航運(yùn)公司于市場弱勢地位，存不易!另一方面，這或許也是受日本三大船公司合并的影響，川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本郵船NYK聯(lián)合發(fā)出公告稱將合成立新集裝箱航運(yùn)公司，將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱并將在今年4月1日正式運(yùn)營!至于合并后兩家船公司是采用何種模式，是像馬士基合并漢堡南美一樣，獨(dú)立保持另一方的獨(dú)立品，還是像赫伯羅特合并UASC一樣，將另
一家品從航運(yùn)界“抹掉”? 目前尚不清楚，業(yè)界需要拭目以待!

與其在風(fēng)雨中逃避，不如在雷電中舞蹈，即便淋得透濕，也是領(lǐng)略的快意。
不會(huì)氣的人是愚者，不氣的人乃正的智者。
一份信心，一份努力，一份成功；十分信心，十分努力，十分成功。

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