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                  　　據悉，長錦商船與興亞海運將正式合并集裝箱業務！　　合并后公司業務將以長錦商船為主導進行，4月3日起正式啟動，預計將逐步啟動合并業務，并將于年月日前完成整個業務合并流程。　　韓國網站也對此事進行了報道。　　韓媒對這次業務合并事件的報道。　　根據Alphaliner3月日的全球集裝箱船公司排名，兩家船公司分別排在和位，有媒體分析
稱兩家船公司業務合并后有可能擠進前。　　Alphaliner此前分析：“由于規模(不夠)和共同市場上的過度競爭使得韓國航運公司于弱勢地位，其只能通過全面的整合來克服，這
與中國主要的航運公司及日本主要的航運公司(日本郵船、商船三井和川崎汽船)的集裝箱線路近正在進行的努力類似。但是，韓國航運公司由于分散且規模不足，預計將繼續于不利地位。”　　Alphaliner認為韓國班輪公司存在的一個重要弊端就是規模效應不突出，同時在共同市場上過度競爭。而這一切只能通過全面的整合才能，比如類似于此前中遠和中海的合并，日本三大班輪公司的合并。　　針對此次興亞海運和長錦商船合并一事，多位業內人士分析并給出兩大主要原因：　　一方面是因為韓國中小航運公司數量眾多，但規模不足。從而導致這些中小船公司（Sinokor,Heung- Namsung,CK Line, DY Shipping……）在重合的區域市場上的過度競爭，終的結果是這些韓國航運公司于市場弱勢地位，存不易！　　另一方面，這或許也是受日本三大船公司合并的影響，川崎汽船Kline、商船三井MOL、日本郵船NYK聯合發出公告稱將合成立新集裝箱航運公司，將以“Ocean Network Express”作為新公司的正式名稱并將在今年4月1日正式運營！　　至于合并后兩家船
公司是采用何種模式，是像馬士基合并漢堡南美一樣，保持另一方的獨立品，還是像赫伯羅特合并UASC一樣，將另一家品從航運界“抹掉”？ 目前尚不清楚，業界需要拭目以待！    &n
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駕馭運的舵是奮斗。不抱有一絲幻想，不放棄一點機會，不停止一日努力。
以己的問題為目標，這是一個實實在在的道理，正視己的問題，設它，這是成功的捷徑。誰能塌下心來把目光凝集在一個個小漏洞小障礙上，誰就先邁出了一大步。

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