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思想如鉆子，必須集中在一點鉆下去才有力量。
距離年全球限硫規定效僅剩下不到兩年的時間，新規正式效后，船東們應該如何應對？燃供應方面是否也已準備好？相關規范方面進展如何？ 近日，德國航運公司赫伯羅特（Hapag-Lloyd）首執行Rolf Habben Jansen表示，赫伯羅特計劃將在未來3～6個月內公布針對將于年效的船舶燃新規的履約計劃細節。 國際海事組織（IMO）規定，年1月1日起，全球船用燃油硫含量需從3.5%降至0.5%，新規使得大部分船東從燃燒燃油轉用新的、低硫的燃油。目前IMO提供了有三種選擇來履約——更昂貴的低硫燃，洗滌器或使用液化天然氣(LNG)。 Habben Jansen表示，其實問題很復雜，但安裝洗滌器似乎并不是公司的首選。 燃供應方面，一些煉油廠已經公布后的燃油供應計劃。上月，英國石油公司（BP）宣布了兩種新燃；埃克森美孚公司（ExxonMobil）表示，可能會在今年末或明年初推出新品。 煉油企業都承認,到年，他們不會只向市場投入一種硫含量0.5%的燃產品。埃克森美孚全球海洋領域工程服務經理Iain White表示，根據公司計劃，可能會使用到的燃數量“將是兩個以上，但會小于。” 但是，更多種類的產品和容問題可能會在年導致一些困擾，例如，船舶在鹿特丹加注硫含量0.5%的燃后向東行駛，無保其可以在新加坡加到容燃。此外，船東還將需要為燃艙增加額外空間，以供兩種燃分離，或者冒險將他們混合在一起。 到年，燃油儲存的需求可能會進一步
下降，但需要大量的小型儲油艙來滿足不同級別的低硫燃。 煉油商表示，如果船東從信譽良好的供應商那里購買產品，到年，與容
相比，穩定就不太可能成為問題。 規范方面，任何在國際標準化組織(ISO)標準下銷售的產品都有穩定的保。目前的ISO 規范并未包括硫含量0.5%的燃，然而，在年之前不太可能出版一套新的規范。但是，該組織目前正在制定一個非正式的“公可用標準”(PAS)，以包括新的類別。 IMO空氣污染和能源效率主管Edmun
d Hughes表示：“我們期待明年年中會有更多關于低
硫油的發布。”Hughes表示，ISO預計將向計劃年春季召的國際海事組織的海洋環境保護委員會會議提交其PAS的細節。
學是一次獨立的行動，需要探索琢磨積極應頑強應，艱辛由你獨承擔，勝利由你獨立爭取。
嘲諷是一種力量，消極的力量。贊揚也是一種力量，但卻是積極的力量。
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