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趁年輕去努力，別對(duì)不起你兒時(shí)吹的牛逼。
勇敢地迎接逆境，即使不能實(shí)現(xiàn)初的夢(mèng)想，也會(huì)另一扇夢(mèng)想的大門。
不管失敗多少次，都要面對(duì)活，充滿希望。

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有水，而是挖的不夠深；不是成功來的慢，而是放棄速度快。得到一件東西需要智慧，放棄一樣?xùn)|西則需要勇氣！
活不是林黛玉，不會(huì)因?yàn)閼n而風(fēng)情萬種。
現(xiàn)實(shí)會(huì)告訴你，不努力就會(huì)被活給踩死。無需找什么借口，一無所有，就是拼的理由。

                  　　負(fù)責(zé)定價(jià)和協(xié)調(diào)航線的“泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織”（TSA）于2月8日結(jié)束后停用，且原有使不再繼續(xù)進(jìn)行?！　∵@個(gè)決定是在馬士基航運(yùn)宣布退出TSA后的幾個(gè)星期才始的。這一舉動(dòng)將使TSA成員公司在跨太平洋地區(qū)的市場(chǎng)份額下降到%左右，以往這一占比達(dá)到%?！　臄?shù)量上看，年商船三井早退出TSA后，川崎汽船、日本郵船也分別于年退出該協(xié)議?！　∧?月，中海集運(yùn)因與中遠(yuǎn)集運(yùn)的合并而退出了TSA后，以合并后的新公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的名義加入該協(xié)議。　　年1月初，在馬士基宣布退出TSA后，TSA目前僅剩下達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)輪船、長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船、赫伯羅特、地中海航運(yùn)、東方海外和陽(yáng)明海運(yùn)9家成員企業(yè)。　　TSA成立于年，是年美國(guó)航
運(yùn)效后成立的首個(gè)協(xié)議組織，其主要功能是為從亞洲至美國(guó)各個(gè)港口和內(nèi)陸收發(fā)站的貨物運(yùn)輸制定參考運(yùn)價(jià)。參考運(yùn)價(jià)須經(jīng)其所有成員一致同意方能通過，但對(duì)其成員不具有相當(dāng)?shù)募s束力，成員可以由決定采用與否。　　隨著時(shí)間的推移，它在泛太平洋市場(chǎng)取代了更嚴(yán)格的價(jià)格會(huì)議制度。直到年，海運(yùn)承運(yùn)商會(huì)議進(jìn)行了聯(lián)合定價(jià)和服務(wù)合同談判，但該職能在托運(yùn)人組織強(qiáng)烈反對(duì)后已經(jīng)停止。　　盡管如此，TSA還是獲得了美國(guó)的反壟斷豁免，其成員可以交換市場(chǎng)，共同進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，并且“制定愿的、不具約束力的費(fèi)率和收費(fèi)導(dǎo)原則”——這種行為在歐洲競(jìng)爭(zhēng)中是明令禁止的。　　TSA執(zhí)行布萊恩·康拉德（Brian Conrad）表示：“TSA多年來
一直為運(yùn)營(yíng)商和其他利益相關(guān)者服務(wù)。 TSA一直是幫助維護(hù)和發(fā)展長(zhǎng)期在貿(mào)易中運(yùn)營(yíng)的廣大運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵因素，為托運(yùn)人提供廣泛、可靠的服務(wù)選擇。 它也是全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航運(yùn)公眾載體利益的擁護(hù)者。”　　關(guān)于TSA決定停用，康拉德表示：“更廣泛地講，過去幾年，跨太平洋貿(mào)易的商業(yè)和運(yùn)營(yíng)環(huán)境在全球的海洋運(yùn)輸中經(jīng)歷了重大的變化，這種變化可能會(huì)持續(xù)到年甚至以后。 在航運(yùn)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前這一充滿挑的時(shí)期， TSA的原始使顯然已經(jīng)不可行，但我相信多年來TSA在支持美國(guó)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了重要的作用。”　　近期跨太平洋地區(qū)的匯率波動(dòng)反映了TSA及其成員公司的影響力正在減弱。　　正如勞埃德公司年月的報(bào)告顯示，在年，跨境市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)是不能執(zhí)行供應(yīng)方規(guī)定。例如，TSA承運(yùn)人去年已經(jīng)次嘗試將綜合費(fèi)率上漲（GRIs），從每feu 美元上漲到1,美元，但都沒有得到扶持。　　在討馬士基年月退出TSA的決定時(shí)，分析師Alphaliner推測(cè)，馬士基的離可能是因?yàn)镚RI鮮有成效而受挫?！　lphaliner表示：“成員公司和非TSA成員實(shí)施綜合費(fèi)率增長(zhǎng)的多次嘗試已經(jīng)在今年失敗了，馬士基去年月退出TSA的決定可能會(huì)進(jìn)一步降低交易的穩(wěn)定?！　?ldquo;馬士基的退出是近期一系列退出泛太平洋組織事件的新動(dòng)態(tài)，這一組織已經(jīng)由于部分成員的退出而衰弱，包括川崎汽船、日本油船、以星航運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和中海集運(yùn)。”　　Alphaliner繼續(xù)表
示：“馬士基的退出將使TSA在跨太平洋貿(mào)易中的份額僅剩%，而過去這一占比高達(dá)%以上。 隨著年5月遠(yuǎn)東北美交易計(jì)劃的大規(guī)
模擴(kuò)張，TSA成員地位的下降可能導(dǎo)致年進(jìn)一步的匯率波動(dòng)。”　　TSA的決定反映了班輪運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)漸進(jìn)的過程，既從嚴(yán)格管制的零散貿(mào)易通道和共同承運(yùn)人制度，基本的港口到港口的海運(yùn)以及出于貿(mào)易和安全原因?qū)Ψ奖闫齑?duì)的保護(hù)，到一個(gè)全球化的、更垂直一體化的商業(yè)系統(tǒng)來提供量身定制的增值物流服務(wù)。                

沒有風(fēng)浪，便沒有敢的弄潮兒；沒有荊棘，也沒有不屈的拓者。
努力向上的拓，才使彎曲的竹鞭化作了筆直的毛竹。

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