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                  　　由于較低的燃油成本和較少的租金帶來的優勢，包括達飛集團和現代商船等船公司，都在新的亞歐航線上投入了TEU左右的巴拿馬型集裝箱船。而在以往，亞歐航線一直是超大型船舶的天下。　　德路里在一份報告中稱，這一改變的主要原因是，當前巴拿馬型集裝箱船的租金優勢以及較低的燃油成本，使得該類型船舶在亞歐航線市場有利可圖。　　據統計，從今年4月份始，將有三條亞洲-北歐航線使用TEU左右的船舶。而該市場已經被公認進入超大型集裝箱船時代。“達飛集團一直是這場巴拿馬型船復興之的先鋒。去年7月份，其就在一條雙周班航線（SEANE）上投入了該類型船舶，該航線本月將升級為周班。”　　同時
，現代商船也計劃于今年4月份運營
的亞歐快航（AEX）上，投入TEU型船。該航線的掛靠港序為釜山、上海、寧波、高雄、鹽田、新加坡、科倫坡、鹿特丹、漢堡、南安普頓、新加坡、香港、釜山。　　在德路里看來，現代商船AEX航線的營銷亮點是速度，從上海到鹿特丹的海運時間僅需天。“如果他們能將速度和準班率結合起來，將擁有獨特的賣點。”　　德路里供應鏈顧問還表示，當前巴拿馬型船重返亞歐航線，主要由于較
便宜的船舶租金。基于當前的航線和燃油成本，租賃一艘TEU左右的船舶，比擁有一艘TEU型船，更具有成本優勢。即便在當前運價于低迷期，巴拿馬型船仍然可以保小幅利潤。不過德路里也提醒，巴拿馬型船的單箱成本還是比T
EU型船高出～美元。如果外部條件發變化，亞歐航線的巴拿馬型船的靈活將受限。　　德路里后總結道，隨著越來越多的大型船舶交付運營，船舶大型化的發展趨勢仍將顯現。而在亞歐航線上，預計巴拿馬型船的回歸并不會成為一種快速增長的趨勢。不過，只要租金價格繼續保持吸引力，同時燃油成本不快速增長，類似的服務仍然有一定的市場空間。                

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