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這說明用戶對快遞體驗的要求越來越高了，例如，以前我可能愿意將快遞放在快遞箱，覺得很安全，但如今會希望貨品可以直接送到我的手里，消費需求在不斷升級當中。電子商務研究中心分析師姚建芳表示。一邊是用戶需求在不斷升級，一邊是快件量呈幾何倍數的增長。
還有至關重要的一點就是路權。據行業人士預計，年，電動物流車市場產量預計將達到10萬輛。可見，生產制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，沒有道路通行權的支撐，純電動物流車的發展很難有量的突破。目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格。
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這對于供給端來說，無疑挑戰重重。根據艾瑞咨詢的一份報告，快遞員日均配送量為60至件，超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上，該數據在電商促銷旺季會超過12個小時，快遞員工作已處于較為飽和狀態。物流從業人員中，快遞員人數超過50%，近幾年已出現的快遞員供給不足現象。
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除了政策的支持外，各地方也紛紛提出了物流車電動化規劃，據不完全統
計，年共有28個省市明確了電動物流車運營規劃，電動物流車的普及已經勢不可擋。野蠻生長，痛點凸顯，事實上，進入年，純電動郵政、物流、快深圳到江孜縣物流公司電話-工藝優良遞用車的需求不斷增加，一方面
由于網絡購物以及物流、快遞行業的迅猛發展。
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