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現(xiàn)代大件物流作為我國的一個(gè)新興，必將成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心部分，但有關(guān)大件物流企業(yè)成本核算的策略至今沒有一個(gè)統(tǒng)一的模式，各個(gè)大件物流企業(yè)只是根據(jù)己對大件物流成本概念的理解，運(yùn)用不同的成本核算策略核算企業(yè)成本，從而導(dǎo)致大件物流企業(yè)所核算的成本缺乏準(zhǔn)確與可比。          現(xiàn)代大件物流作為我國的一個(gè)新興，必將成為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的核心部分，但有關(guān)大件物流企業(yè)成本核算的策略至今沒有一個(gè)統(tǒng)一的模式，各個(gè)大件物流企業(yè)只是根據(jù)己對大件物流成本概念的理解，運(yùn)用不同的成本核算策略核算企業(yè)成本，從而導(dǎo)致大件物流企業(yè)所核算的成本缺乏準(zhǔn)確與可比。我國企業(yè)的大件物流成本較高，這一點(diǎn)可以由我國大件物流成本占GDP的比重與大件物流發(fā)達(dá)國家的比較中看出。有顯示，近十年以來，美國的大件物流成本占GDP的比重，逐年小幅度下降，而其若干年的平均值不超過%；而我國的若干年數(shù)據(jù)平均值始終高位保持在%左右，比美國的數(shù)據(jù)高出近一倍。使按照年美國大件物流成本占GDP的比重8.計(jì)算，我國年因大件物流成本居高而造成的損失就達(dá)到 億元。這一強(qiáng)烈的數(shù)字對比說明，我國的大件物流成本過高，同時(shí)，也告訴我們，我國企業(yè)的大件物流成本有著非常大的降低空間。由于造成我國企業(yè)大件物流成本過高的理由是多種多樣的，因此，我們借用常用的美國大件物流成本的構(gòu)成與核算策略來分析我同企業(yè)大件物流成本的構(gòu)成和運(yùn)營目前狀況，并在此基礎(chǔ)上，試圖探討降低我國企業(yè)大件物流成本的策略。二.大件物流成本的構(gòu)成目前，國際上大多數(shù)國家或地區(qū)都使用或借鑒的計(jì)算大件物流成本的策略是參考Robert V.Delaney先測算美國大件物流總成本的策略。Delaney先認(rèn)為，大件物流就是對于運(yùn)動(dòng)和靜止過程中的存貨的管理，并據(jù)此提出，大件物流總成本由運(yùn)輸成本、庫存成本和大件物流行管理成本三部分組成。其中，運(yùn)輸成本包含了幾種常見的運(yùn)輸方式所產(chǎn)的成本，如公路運(yùn)輸成本、鐵路運(yùn)輸成本、航空運(yùn)輸成本等，同時(shí)還包含了貨運(yùn) 成本和與發(fā)貨人相關(guān)
的成本。公路運(yùn)輸成本包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間車運(yùn)輸費(fèi)用；鐵路與航空運(yùn)輸成本包括鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國際國內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨代費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用；與發(fā)貨人相關(guān)的成本包括貨主企業(yè)運(yùn)輸管理部門的運(yùn)營費(fèi)用和貨物裝卸費(fèi)用。三.企業(yè)降低大件物流成本的策略當(dāng)前，我國大力發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，運(yùn)輸工具的能也得到一定的改善，這為企業(yè)降低運(yùn)輸成本提供了可能。但是，硬件發(fā)展起來了，軟件卻又停滯不前，那么，降低大件物流成本也只可能是一句空話。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)中對投入與產(chǎn)出之間的關(guān)系有以下幾個(gè)公式表述：（1）運(yùn)輸產(chǎn)函數(shù)：Q = f （K，L）（2）運(yùn)輸成本函數(shù)：C = γK+ ωL（3）擴(kuò)張路線方程：Q（K，L）=0上式中Q表示產(chǎn)出；K表示本；L表示勞動(dòng)；C表示成本；γ表示本價(jià)格；ω表示勞動(dòng)價(jià)格；其中擴(kuò)張路線方程在定產(chǎn)要素的價(jià)格不變時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)者的成本支出擴(kuò)張或產(chǎn)出擴(kuò)張所導(dǎo)致的結(jié)果。當(dāng)我們要求利潤大化既成本低的均衡解時(shí)，可將上述三個(gè)方程簡化為一個(gè)方程。這個(gè)簡化方程將成本C表示成產(chǎn)出水平以及所投入產(chǎn)要素價(jià)格的顯函數(shù)： C=φ（Q，γ，ω）如果我們定本價(jià)格γ、勞動(dòng)價(jià)格ω不變時(shí)，那么對成本函數(shù)變化起支配作用的就是產(chǎn)出Q，也就是我們所說的貨物周轉(zhuǎn)量。所謂周轉(zhuǎn)量是運(yùn)輸貨物噸數(shù)與運(yùn)輸距離的乘積。在通常情況下，單位商品的運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離成正比，與運(yùn)輸商品的數(shù)量成反比。運(yùn)輸距離越長，單位商品的運(yùn)輸成本越高。單車運(yùn)載的商品數(shù)量越大，運(yùn)輸成本越低。所以理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)該是在運(yùn)輸距離固定的情況下，追求運(yùn)輸商品數(shù)量的大化。而在運(yùn)輸商品數(shù)量不足的情況下，追求運(yùn)輸距離的小化。理想的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)的方案是將長距離、小批量、多品種的商品運(yùn)輸整合起來，統(tǒng)一實(shí)施調(diào)度分配，并按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求在運(yùn)輸過程的中間環(huán)節(jié)適當(dāng)安排一些貨物集散地，用以進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分撿、組配。實(shí)行小批量、近距離運(yùn)輸和大批量、長距離干線運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸模式。四.大件物流企業(yè)成本核算的作業(yè)成本分析世紀(jì)年代以來，世界科學(xué)技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)了重大變化。這些變化對企業(yè)成本核算策略產(chǎn)了一定的影響，使傳統(tǒng)的成本核算策略已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)
濟(jì)環(huán)境的發(fā)展變化，特別是以服務(wù)為主的大件物業(yè)，在成本核算策略上越來越感到傳統(tǒng)成本核算策略的局限，進(jìn)而催了一種新的成本核算策略——作業(yè)成本。（一）作業(yè)成本的基本原理作業(yè)成本的基本原理是：作業(yè)消耗源，產(chǎn)品消耗作業(yè)，產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用或成本的發(fā)。即企業(yè)的成本和價(jià)值不是孤立存在的，它們以作業(yè)為中介聯(lián)系在一起。成本的發(fā)是消耗各種源的作業(yè)引起的，而產(chǎn)品的成本取決于各對作業(yè)的需求量。作業(yè)成本與傳統(tǒng)的成本核算大的不同在于，它不是以成本成本，而是把著眼點(diǎn)放在成本發(fā)的前因后果上，從而進(jìn)行全方位的索本求源，實(shí)現(xiàn)成本計(jì)算與制約的結(jié)合。（二）作業(yè)成本的核算步驟界定企業(yè)大件物流系統(tǒng)所涉及的各項(xiàng)作業(yè)。可根據(jù)對客戶訂單、渠道、大件物流業(yè)務(wù)和增值服務(wù)活動(dòng)等進(jìn)行典型分析來進(jìn)行。確認(rèn)大件物流系統(tǒng)中各項(xiàng)作業(yè)所涉及的源。源的界定是在作業(yè)界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每項(xiàng)作業(yè)必定涉及相關(guān)的源，與作業(yè)無關(guān)的源應(yīng)從大件物流成本核算中剔除。分析和建立作業(yè)中心。大件物流活動(dòng)是由一系列基本作業(yè)構(gòu)成的，在界定了作業(yè)及其成本動(dòng)因之后，我們應(yīng)對大件物流企業(yè)紛繁復(fù)雜的各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行篩選和整合，將同項(xiàng)大件物流作業(yè)合并，形成大件物
流作業(yè)中心。選擇適當(dāng)?shù)脑磩?dòng)因。這樣可將源耗費(fèi)到作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。大件物流源動(dòng)因反映了大件物流作業(yè)量與源耗費(fèi)之間的因果關(guān)系，說明源被各作業(yè)消耗的理由、方式和數(shù)量。正確地確定源動(dòng)因，并根據(jù)源動(dòng)因?qū)⒃春馁M(fèi)分配計(jì)入各作業(yè)成本庫是本步驟的關(guān)鍵工作。依據(jù)作業(yè)中心成本動(dòng)因，計(jì)算作業(yè)成本分配率，據(jù)此將間接成本分配到大件物流業(yè)務(wù)或服務(wù)中。在將源耗費(fèi)分配給作業(yè)成本庫后，就應(yīng)依據(jù)大件物流業(yè)務(wù)或服務(wù)與作業(yè)的關(guān)系，確定作業(yè)動(dòng)因，并依據(jù)作業(yè)動(dòng)因計(jì)算出作業(yè)成本分配率后，按照不同業(yè)務(wù)與服務(wù)所消耗的作業(yè)量的多少來分配作業(yè)成本，終計(jì)算出各項(xiàng)業(yè)務(wù)或服務(wù)應(yīng)承擔(dān)的作業(yè)成本。五.作業(yè)成本在大件物流企業(yè)成本管理中的作用ABC成本應(yīng)用于大件物流成本核算作業(yè)成本的理基礎(chǔ) ：產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗源并導(dǎo)致成本的發(fā)。它突破了產(chǎn)品這個(gè)界限，而把成本核算深入到作業(yè)層次；它以作業(yè)為單位收集成本，并把“作業(yè)”或“作業(yè)成本庫"的成本按作業(yè)動(dòng)因分配到產(chǎn)品。隨著現(xiàn)代企業(yè)競爭的日趨激烈，作業(yè)成本在企業(yè)進(jìn)入略管理時(shí)代應(yīng)運(yùn)而。在先進(jìn)企業(yè)中，產(chǎn)過程的直接參與者和利用成本決策的高層人員認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)成本計(jì)算策略計(jì)算出的產(chǎn)品成本偏離其實(shí)際成本，而作業(yè)成本著眼于成本動(dòng)因，依照源耗費(fèi)的因果關(guān)系進(jìn)行成本分析，即先按作業(yè)對源的耗費(fèi)情況將成本分配到作業(yè)，再按成本對象所耗費(fèi)的作業(yè)情況將作業(yè)分配到成本對象，這為傳統(tǒng)成本核算的間接費(fèi)用責(zé)任不清彌補(bǔ)不足，使許多不可制約的間接費(fèi)用在作業(yè)系統(tǒng)中得到制約，優(yōu)化了業(yè)績評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。因此，作業(yè)成本在我國企業(yè)也越來越得到廣泛應(yīng)用。作業(yè)成本計(jì)算的基本思路是：將企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)看作是為終滿足客戶需要 而設(shè)計(jì)的一系列作業(yè)的集合體，作業(yè)消耗源，同時(shí)又創(chuàng)造價(jià)值，因而作業(yè)鏈也表現(xiàn)為價(jià)值鏈，作業(yè)的推移也 表現(xiàn)為價(jià)值在企業(yè)中的積累和轉(zhuǎn)移，終形成移交給客 戶的總價(jià)值。作業(yè)成本在大件物流企業(yè)中使用的優(yōu)勢表現(xiàn)為：作業(yè)成本有利于準(zhǔn)確核算企
業(yè)的成本。作業(yè)是企業(yè)在提供產(chǎn)品和勞務(wù)的過程中的各個(gè)工作程序或工作 環(huán)節(jié)，在作業(yè)成本下，各項(xiàng)費(fèi)用是按照作業(yè)進(jìn)行匯集和分配。            

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