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僅占到江門到昆明包車貨運價格15.7%;而當前整個物流行業存量有超過萬輛燃油物流車，純電動物流車當前市場滲透率也僅有2%。但恰恰如此，也正是說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。根據高工
產研電動車研究所(ggii)數據顯示，年我國電動物流車產量12.5萬輛。
個別學校是對利益的考量：有的學校要求進校一個件就要向快遞企業收取一元錢，讓快遞服務像小賣部一樣，為學校創造利潤。對此，快遞企業表示很難接受，我們一個快件的利潤都未必有一元錢。百世物流科技()有限公司天津分公司總經理李冬說，現在各家快遞企業都是各自為戰。
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至關重要的一點就是路權。據行業人士預計，年，電動物流車市場產量預計將達到10萬輛?？梢?，生產制造商對電動物流市場非常樂觀。實際上，沒有道路通行權的支撐，純電動物流車的發展很難有量的突破。目前，各個城市尤其是大型城市，對各類重型車、貨車尤其是柴油車進城限制極為嚴格。
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這對于供給端來說，無疑挑戰重重。根據艾瑞咨詢的一份報告，快遞員日均配送量為60至件，超過八成的快遞員平均工作時長在8個小時以上，該數據在電商促銷旺
季會超過12個小時，快遞深圳到石家莊物流要多久員工作已處于較為飽和狀態。物流從業人員中，快遞員人數超過50%，近幾年已出現的快遞員供給不足現象。
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