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駕馭運的舵是奮斗。
太過短暫，今天放棄了明天不一定能得到。
除非你是三棲動物，否則，總有一個空間不屬于你。

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只有一條路不能選擇――那就是放棄。

　　隨著鄭徐高鐵即將通，9月日全國鐵路再次迎來大調圖，一些名為“此次調圖大的輸家就是合肥”“合肥站高鐵數要減少”的聲音在網絡中廣為傳播。鄭徐高鐵通以及此次鐵路調圖究竟會給合肥鐵路運輸帶來哪些影響?合肥到底“輸”了沒有?記者昨日就上述問題采訪了鐵路部門相關人士。　　比數字：調圖后，合肥南站少了0.5對高鐵動車　　在今年5月的調圖后，現運行圖定高鐵動車趟，也就是對。“鄭徐”新圖實施后，合肥南站高鐵動車共行.5對，其中合福場.5對、滬蓉場對。　　也就是說，從合肥南站來看，9月日調圖后，高鐵列車發送僅減少0.5對，也就是1趟而已。　　看目的地：高鐵直達省會城市比現在要少一個　　在從合肥出發乘高鐵動車可通達的城市來說，“5·”調圖實施后，合肥與全國個省會城市有列車直達，其中到南京、濟南、武漢、廣州、杭州、長沙、沈陽、成都、南寧、福州、南昌、貴陽個省會城市和北京、上海、天津、重慶4個直轄市有高鐵動車直達。　　“9·”調圖以后，合肥與全國個省會城市有列車直達，其中到南京、濟南、武漢、廣州、杭州、長沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安個省會城市和北京、上海、天津、重慶4個直轄市有高鐵動車直達。　　對比后，我們不難發現，9月日后，合肥通往沈陽、南寧、貴陽的直達高鐵動車沒有了，新增的是前往西安、鄭州這兩個省會城市的直達動車。　　問原因：為京滬高鐵釋放運能做出暫時“犧牲”　　其實，除了合肥前往貴州、廣西、遼寧等方向的高鐵動車取消外，合肥前往廣州、長沙、南昌、青島等地的高鐵趟數也有減少。　　鐵路部門的相關人士對記者說：“為了全國鐵路網運行線路的優化，這次合肥暫時做出了一點小犧牲。不過，這僅僅是一次調圖而已，不能說明什么。合肥在全國鐵路網中的地位只會越來越重要。”　　望格局：合肥高鐵產品品質明顯提升　　新圖實
施后，原合肥至西安運行時間由普速車小時將縮短至高鐵運行6小時，合肥至鄭州運行時間由8小時縮短至3小時分，合肥至洛陽運行時間由小時縮短至4小時分。合肥與鄭州、西安、封、洛陽等省會和旅游城市的時空距離進一步縮短，高鐵連接更加緊密，高鐵產品品質進一步提升。　　調圖后的合肥仍將形成以快速客運鐵路為主骨架的區域綜合交通網絡，合肥市作為長三角經濟副中心作用將更加突顯。目前，合肥已依托高鐵形成1小時到南京、金寨、蚌埠、南陵;2小時到無錫、杭州、武漢、黃山、棗莊;3小時到上海、蘇州、岳陽、濟南、南通;4小時到北京、天津、長沙、南昌、福州、鄭州;5
小時以上到廈門、成都、重慶、西安的旅游經濟交通圈，經濟輻射
的
影響范圍進一步擴大。                    
                      

沙漠里的腳很快就消逝了。一支支奮進歌卻在跋涉者的心中長久激蕩。
我會把每一次改變當做成長，哪怕是痛也值得。
其實世界上沒有那么多的如果，有時候，我們一瞬間失去的東西就是永恒。

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