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淚水不是為了排除外在的悲，而是為了由的哭泣。

　　雖然不斷加碼市場化改革，但因效果不甚明顯，中國鐵路總公司(以下簡稱“鐵總”)的經(jīng)營狀況依然難言樂觀。昨日，鐵總發(fā)布的《中國鐵路總公司年上半年審計報告》(以下簡稱《報告》)顯示，該公司運輸收入合計.億元，同比減少2.5%，雖然凈虧損額同比去年以及一季度均有所減少，為.億元，但整體起并不明顯，貨運方面形勢依
然嚴(yán)峻，同比降幅較去年同期增加了一倍多。　　《報告》顯示，上半年鐵總凈虧損額較去年同期減少.%，對比一季度也出現(xiàn)了一定程度的好轉(zhuǎn)。在業(yè)內(nèi)看來，這背后一定程度上受益于與貨運運截然不同的“客運”之熱?！秷蟾妗放稊?shù)據(jù)表明，今年上半年，鐵總客運收入.億元，同比增長.%。　　不過，即便如此，截至今年上半年，鐵總負(fù)仍高達(dá)4.萬億元，較去年底4.萬億元增長1.7%。較去年同期的3.萬億元增加0.萬億元，同比增長9.%。近年來，鐵總的負(fù)越滾越大，在年負(fù)超過3萬億元后，今年一季度其負(fù)繼續(xù)攀高，突破了4萬億元的大關(guān)?！　《本┙煌ù髮W(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅等多位
專家都將貨運改革成效不如預(yù)期視為背后的重要原因。《報告》出，今年上半年，鐵總運輸收入合計.億元，同比減少2.5%，其中貨運收入.億元，同比降幅由去年同期的-6.%降至目前的-.%。　　另一方面，中國企業(yè)研究院執(zhí)行院長李錦也表示，鐵總的務(wù)是有歷原因的，從今年到年也是還的高峰期，所以償壓力非常大。李錦建議，應(yīng)該把鐵總旗下公益類和經(jīng)營類的業(yè)務(wù)進(jìn)行功能分類，進(jìn)而把務(wù)分，公益類的由國家承擔(dān)，經(jīng)營類的務(wù)由企業(yè)身承擔(dān)，現(xiàn)在兩者混為一談，導(dǎo)致企業(yè)在償
和改革上有依賴心理。　　暑運鐵路創(chuàng)旅客發(fā)送新高　　昨日，中國鐵路總公司和北京鐵路局均發(fā)布了今年暑運期間的客運數(shù)據(jù)。統(tǒng)計顯示，7月1日-8月日，全國鐵路累計發(fā)送旅客萬人次，同比增長9.1%，創(chuàng)鐵路暑運旅客發(fā)送新紀(jì)錄?！　《诒本┌l(fā)布的數(shù)據(jù)中，京津冀鐵路網(wǎng)表現(xiàn)尤為亮眼。暑運區(qū)間，北京鐵路局對京津冀區(qū)域內(nèi)客流集中的北京、天津、石家莊、秦皇島、唐山、邯鄲等地區(qū)增加管內(nèi)列車對，而在5月日列車運行新圖實施后，京津冀區(qū)域內(nèi)新增的市郊市域列車共計發(fā)送旅客萬人。           
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不去耕耘，不去播種，再肥的沃土也長不出莊稼，不去奮斗，不去創(chuàng)造，再美的青春也結(jié)不出碩果。
成功的道路上充滿荊棘，苦方能成功。

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