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方便、快捷的出行方式是一項惠及全民的民心工程，更是加快建設區域國際中心城市的有效載體。去年，昆明加快“公交都市”建設，每天有萬人次選擇公交、地鐵出行。支線公交覆蓋主城區盲點走路太遠，車不劃算。下地鐵或公交車后，要走或遠或近的一段路才能到達單位或家門口，若是遇到“桑拿天”或下雨天，或是提著重物，對于大部分市民來說，這一兩公里可能難不少人。“西北部客運站，5元一個，上車就走……”以前，在黃土坡公交車場附近，總會聽到“車”司機扯著嗓門招攬乘客。從去年2月日通黃土坡公交車場至云南阜外醫院(沙河路)的路公交支線后，選擇乘坐“車”的市民越來越少。出行“后一公里”，是市民的迫切需求。怎樣貫徹市委、市“地鐵到站、公交到家”的服務理念？去年，“公交都市”創建明確提出，要增條以上支線公交車。去年全年，昆明共通條公交支線，基本做到了昆明主城區的公交盲點全覆蓋。市交運局運輸相關負責人介紹，截至年底，昆明主城區公交運營線路已達條，營運車輛輛，日均客運量萬人次。同時
，每天還有萬人次選擇乘地鐵出行。即便公交網絡綿延上千公里，如果“后一公里”存在盲區，便民效果也會大折扣。下一步，昆明將把目光繼續聚焦到校區、廠區、社區、園區、景區、商業區等“六區”，采取“小車型、小線路、小距離、小區域、小調度”等“五小”舉措市民“后一公里”出行難題，全力以赴為市民提供更加方便、快捷的出行服務。公交專用道讓出行更快捷大力發展公共交通，實施公交優先略，創建“公交都市”，是昆明交通擁堵的必然選擇。如何通過設置公交專用道優化提升城市功能，成為昆明在城市建設中不可回避的問題。公交優先，必須道路優先。去年，市住建局完成廣福路公交專用道改造工程，該工程全長.8公里。在改造過程中，考慮到與地鐵7號線的無縫銜接和換乘，此次公交停靠站由原來的對增加到對，與地鐵站臺距離不超過米，大大提升了公交服務能力。據新統計，目前，昆明主城區公交專用道共計.5公里。要城市，不要城市病。昆明是國內早提出“公交優先”的城市之一，并于年4月，由市投建成并投入使用長多米的北京路公交
專用道，成為全國首條內側式公交專用道。下一步，昆明將結合道路通行條件以及市民的出行需求，因地制宜加大公交專用道建設，力爭讓市民公交出行更加快捷。公共行車讓出行更靈活1月8日，家住白馬小區的劉先到潘家灣辦事，出門便看到丹霞路停滿紅的公共行車，他刷了一輛嶄新的紅公共行車立即騎走，之所以選擇公共行車，劉先的是：“便捷，1小時內還免費。”“昆明公共行車1小時內免費騎”，去年年初，昆明公共行車運營管理有限公司的這條消息剛一傳出，便成為昆明人微信朋友圈熱議的話題。去年3月1日，輛紅的公共行車(簡稱“小紅車”)在呈貢一亮相，就受到市民熱捧，1小時內免費也成為其大的競爭優勢。昆明公共行車運營管理有限公司相關負責人介紹，截至去年年底，昆明共計建設公共行車服務站點個，安裝鎖止器
個，公共行車投放1.5萬輛，累計租用人次余萬次。在收費標準方面，昆明公共行車“惠民”與“便民”共舉，一天內，只要用車不超過1小時，用多少次都免費。同時，為推進共享單車規范管理，昆明還制定了《關于規范共享單車管理的實施意見(試行)》。而公共行車與其他“共享單車”的大區別在于，公共行車有固定停放點，這樣可確保上路行車整潔完好，避免隨亂停亂放。結合軌道
交通建設、公交網絡和城市發進程，遠期公共行車總量將達6萬輛、服務網點個，讓市民出門就能騎到便捷的公共行車。地鐵、公交、公共行車……隨著綠出行的
市民越來越多，一個天藍、地綠、水清、城凈的美麗昆明離我們也越來越近。

人的一，可以有所作為的時機只有一次，那就是現在。
夢想是注定孤獨的旅行，路上少不了質和嘲笑，但那又怎樣，哪怕遍體鱗也要活的漂亮。

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