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小欖車站，長途站場如今空空蕩蕩。本報記者 孫俊 攝 在小欖汽車客運站珠三角市際班車站場，班車與乘客都不多。本報記者 孫俊 攝 城東客運站求變，其網約車始投入運營。 本報記者 孫俊 攝 年春節前，一場突如其來的寒流不僅擾亂返鄉過年旅客的腳步，也讓公路客運從業者的心里泛起了寒意。 近幾年來，公路客運的日漸蕭條已是不爭的事實。我市 年 天春運數據顯示，總客流量升幅4.%，而鐵路、水運客流量增兩成多，公路客流量顯下滑，其中，我市兩大省級汽車站場——市汽車總站和小欖車站春運期間客流量下滑兩到三成。如此慘淡的數據，讓從業人員發出今年無“春運”的感嘆。 隨著高鐵時代來臨，社會經濟的發展，人們春運返鄉、日常出行的方式有了更多的選擇：“刷臉”進站、網上訂餐等鐵路服務升級，駕車結伴同行，網約車靈活方便等優勢條件狂刷存在感，對傳統公路客運形成圍堵之勢。企業如何“過冬”?未來道路客運能否再次迎來明媚的春天呢?記者就此展了調查。 春運之變 ■從“喊啞嗓子”到“有空閑聊” 今年2月日，大年二十八，記者走進市汽車總站，廣場空蕩蕩的，售窗口稀稀拉拉站了幾個人。 當天發往湖北的一輛營大巴車上坐了多名乘客，“這是我和另一輛大巴司機拼的客，等了2天，才湊齊半車人。”司機代仁付告訴記者，往湖北多公里，油費、過路橋費、人工加起來要八九千，一個人車是多元，“湊不齊個人絕對虧本，明年不了。” 同樣在盤算的乘客周紅梅說 “想到要坐個小時就心累，明年再搶不到高鐵，要么坐老鄉的車回家，要么買機。” 中山汽車運輸公司副總經理冼國洲和同事在調度室邊看監控邊聊天，“往年嗓子都喊啞了，加班到凌晨，今年有空聊天還能正常下班。”他說，春運高日客流量出現在2月日，但也不過1.2萬人次，比歷高峰3萬人次/日減少一半多。 今年汽車站無 “春運”，這個結在中山不同的汽車站得到了。 “往年臨近春運，親戚朋友都托我買，今年幾乎沒人再問我了。”小欖汽車運輸有限公司辦公室主任李偉良一句話道出了客運出行的“冷遇”。李偉良介紹，今年春運期間，單日高峰客流量是1.2萬人次，去年則是1.7萬人，一天客流少了人，意味著輛大巴、個司機不用工。 位于發區的城東車站站長張目元介紹，春運期間同比客流量下降兩成多，尤其是往廣西、湖南的班次下滑尤其厲害。“高鐵覆蓋、重合的線路，道路客運下滑十分明顯。” ■比前幾年客流“斷崖式”下滑 據市春運辦的統計，截至3月2日，春運天我市共計發送旅客.萬人次。其中，公路客運發送.萬人次，鐵路客運發送.萬人次，水路客運發送.萬人次。 “因公路客運的統計口徑與去年不一樣，所以不做對比，鐵路、水運客流增長分別達到.%和.%。”市交通運輸局運安科主任科員李麗萍透露。 盡管公路客運仍占 “大頭”，但“蛋糕”在縮小。 數據顯示，2月1日至2月日，在這個節前客運高峰的時間段內，市汽車總站共發出1萬余班次，發送旅客.1萬余人次，分別比去年同期下降了.%和.%;小欖車站發出班車班次，同比減少.8%，發送旅客.8萬余人次，同比減少.6%。 客運的下滑持續數年，拿今年春運數據與年、年相比，出現 “腰斬式”、“斷崖式”下滑。去年我市個客運站共發送旅客.萬人次，比年的.萬人次下降了.%。 的盛衰，本市場有很直觀的反饋。“中山有家公路客運企業包出讓所有產，年要價萬元，有人出萬元收購未達成合作;年降價出售，萬元還是未成交。”張目元說，汽車線路運營質如今已與出租車照一樣，已不是“搶手貨”。 出行之變 ■從“一難求”到“舒適回家” 3月6日，在客流稀稀拉拉的小欖車站，老家廣西橫縣的劉阿姨正在一邊啃玉米，一邊等待回家車輛。“但是下次就不用乘坐大巴車啦，因為兒子就要買車了，一家人都在這里工，我們就一起車回老家，一路說笑就回家了。”劉阿姨說這幾年，身邊越來越多人都買了車，現在回老家，村子里道路上車來車往。 “連我們己出行方式都變了，短途選擇車，長途首選高鐵，更不用說乘客了，人們出行方式日益多樣化，的衰退無可逆轉。”小欖車站的李偉良說，“消費者用腳投，哪種方式便捷、省時、省力就選哪種。” 首先，高鐵的對公路客運線路的沖擊十分明顯。小欖的廣西籍務工人員比較多，小欖車站一半以上的運力是往廣西的，每天有多個班次，高峰時有個班次，甚至線路延伸到各縣市、各鄉鎮。“但隨著南廣高鐵的通，我們各個班次的客流量驟降，可以預見的是，隨著今年6月深茂高鐵的通，選擇乘坐汽車前往江門、陽江、茂名、
湛江等的乘客會繼續減少。” 乘客劉先今年回家選擇從中山站坐高鐵回桂林，“放售時，幾乎所有去程被秒搶。”高鐵有其顯優點——準時、高效、空間大、設施便利、平穩、價格適中。“只要人們的長途目的地通了高鐵，人們肯定首選高鐵，況且高鐵服務不斷優化，可以刷臉入站、網上訂餐等。” 其次，駕車和網約車對道路客運帶來沖擊，尤其是網約巴士，沖擊也尤為明顯。相比去汽車站買張車、進站等候，不如“拼個車位”，有些還能“門到門”接送，車上還可以聊個天。 “”后小凌，往年都駕車回家，今年在網約平臺注冊成“車主”，找了三名乘客，收取一定費用，“算下來，這一趟除去成本還略有節余。” 中山汽車運輸公司副總經理冼國洲分析，隨著高鐵、動車的通和私家車的普及，加上近兩年網約車和網約巴士的興起，讓客運受到擠壓和沖擊。此外傳統制造業向內地遷移，不少人返鄉就業，流動人員減少，也是背景原因之一。 求變 ■“砍掉”部分運力過剩線路 削減線路和減少班次密度，已經成為車站的“新常態”。 “拿今天 (3月6日)來說，前往南寧的班次縮減至兩班，每班只有4位乘客，而前往柳州的一班車只有兩位乘客，而根據相關規定，乘客就算1人也必須發車，班次越多越虧。”小欖車站的李偉良說。目前，小欖車站已經“砍掉”中山至珠海、東莞樟木頭的班線，前往廣州省站以及深圳僑社的班線也都縮減班次。“運力過剩是普遍存在的問題，原來是人排隊等車，現在是車排隊等人。原來車站都是人，現在車站都是車。” 中山市汽車總站、城東客運站也均采用了減少線路班次的策略，“有些乘客不足的線路得越多，虧得越多。” ■發新品幫乘客省錢省時省力 除了減少班次止損，怎樣才可以更加主動作為? 城東車站正購置了兩輛七座商務車，拓更個化的包車業務。3月2日，其中一輛車完成首發，第一批3名乘客定制了“城東車站至廣州白運機場”的直達行程。“未來我們會更多提供差異化、門到門的出行服務，滿足不同乘客的需求。”張目元談到未來的改革方向。 中山市國汽車運輸有限公司在中顯得比較有朝氣，“管理團隊很年輕，只有來歲。”國汽運總經理區燕婷是一名“海歸”，作為一家市際包車企業一直不斷拓新線路。 “我們減少或停掉一些受沖擊的線路，如和廣珠城軌重合度極高的中山到番禺線路，而增加了電子科大到廣州珠江新城的線路。”區燕婷說，汽車客運不會消失，關鍵是不是能精準服務乘客的需求。“乘客在選擇出行方式時，一定會算經濟、時間和體力三筆賬，如果要選擇汽車出行，一定在這三方面有過人之。”她舉例，“電子科大到珠江新城”的客運出行，就優于“車——中山北站——廣州南站——地鐵換乘兩次”的出行方式。 國汽運還推出旅游直通車線路，如中山到廣州長隆、順德長鹿農莊、香港迪斯尼的線路，“同時購買 ‘車+門’有優惠，這能吸引一部分客流。”前段時間還通了 “中山到珠海機場”的線路及運營候機樓。 ■擁抱互聯網做有質的“網約車” 在采訪幾大車站的過程中，很多客運企業都談到，正規客運企業戴著“枷鎖”在與網約巴士進行著不公平競爭。 城際之間的網約巴士風水起，如樣樣巴士、AA 巴士、淘巴士、如約巴士等，但存在諸多不合規現象，如站外上下客、行李不安檢、購不實名、車輛未按運營車輛標準購買足額的保險等，而傳統客運企業運營的大巴車必須要進場拉客、實名制購、行李安檢、固定上下客點等，同時，大巴車要符合各種“國標”，“今年4月要求所有座椅安裝動報器，還要加裝防追尾裝置，改造成本每臺車要四五萬元，而保險費就比無質的網約大巴車高幾倍。”國汽運總經理區燕婷介紹。對于網約巴士的沖擊，客運企
業也在想辦奮起直追。如市城東車站所屬的廣東粵運交通股份有限公司相關人員介紹，其總公司也正發一個APP網約平臺，市民可以網約各類型車輛，還有查詢、網購等功能，有效整合我們在珠三角各城市的車輛、站場源。” 區燕婷則表示，今后也想嘗試入駐網約平臺，“畢竟共享經濟是發展趨勢，如同滴滴平臺一樣，和私家車相比，我們提供的就是如出租車一樣的有質的巴士服務，更能讓乘客放心。” ■探索多元化經營形成互補 盡管公路客運 “唱衰”的聲音很多，在區燕婷看來，“沒有夕陽的產業，只有夕陽的思維”，客運不會消失，“但我們判斷，未來的客運線路越短越賺錢，尤其是港珠澳大橋和深中通道通后，會帶來大量有短途接駁需求的乘客。”同時，國汽運還加強了公益運輸服務，如為提供免費出行服務，與大型務活動、展會合作提供包車服務等。“好的服務就是提供乘客需要的產品。” 此外，多元化經營也是一個方向，國還經營了一家出租車公司和旅行社，相互之間業務整合。小欖客運多年前就始探索多元經營的路線，除了長途客運外，還經營出租車、公交車業務，以及車輛年檢業務等。 各家客運企業的負責人也一致談到，未來的轉型不光是的轉型，國家策層面也應該給予相應的調整，加強管理提高準入門檻，給予更多的策空間等。“珠海已經始試行部分公交車站作為大巴車的上下客點，我覺得是一個很好的探索和嘗試。”區燕婷談道。
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