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我們只好再招下一個。沒辦法，這事我們怎么也協調不了。大件難送當然不僅僅是路段禁行等客觀原因。在快遞行業工作多年的王師傅就稱，自己不愛送大件，我的車就那么大，放一個大件就會占據很大一塊空間，但我的收入可是按件來的，我當然愿意送小件!一般等客戶催我了。
但記者調查發現，近半年的時間過去了，快遞后一公里的痛點仍舊在延續，收件人難以在時間當面簽收、代收點責任界定不清、智能快遞收件箱供應企業尚未找到穩定可靠的贏利點等因素成為痛
點難除的癥結所在。國慶節假期后，家住省城洪家樓南路的劉先生來到小區門前的快遞代收點果蔬店。
該報告還認為大件物流市場規模預計年將突破億元，市場規模龐大。當難題交付給了市場，或許能從另一面得到。眼下，一些、居民小區、企大院、學校出于安全、環境等多種因素的考慮，物業公司保安往往不讓快遞人員進入，從而大大降低了快遞配送效率。
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僅占到15.7%;而當前整個物流行業存量有超過萬輛燃油物流車，純電動
物流車當前市場滲透率也僅有2%。但恰恰如此，也正是說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。根據高工產研電動車研究所(ggii)數據顯示，年我國電動物流車產量12.5萬輛。
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代收快遞保管費就相當于一種契約，但在這個過程中取證的難度很大，往往會說不清楚，這也就是為什么許多小區的傳達室和便利
店拒收快遞的原因。(化名)是省城文化西路片區的一名快遞小深圳到松原物流貨運往返專線哥，談及<快遞暫行條例>試行近半年來的落地情況以及快遞后一公里痛點的成因。
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