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(電子商務研究中心訊)年農歷新年前夕，京東集團宣布全子集團京東物流完成了首輪億美元，這也成為了中國物流大的單筆。  交易完成后，京東集團繼續持有.4%的京東物流股權，而京東物流的估值也達到約億美元，一步跨入百億美元俱樂部。  時間回年前，各電商平臺和第三方物流正蓬勃共，每家電商公司都在力爭用盡每一分錢去跑馬圈地，拓展用戶規模。京東卻
在獲得第一筆——來今日本的萬美元后，把不雄厚的財力投入到幾近無底洞的物流體系建設上，一無反顧走上了建物流的漫漫歷程。  幾乎同時，金危機來襲，花完第一筆的京東險些沒有挺過去。劉強東說己當時“一夜白頭”。  而在京東艱難完成第二筆萬美元后，劉強東又繼續把錢投在了物流上。事后看來，劉強東的決策當然是富有遠見的。但即便只看當時，其實也意義斐然。  京東是以3C產品為切入口進入B2C領域的，對于物流的要求明顯高于服飾小商品。在年，中國物流快遞的服務質量還非常粗放，顯然無滿足劉強東的要求。所以，狹隘的講，我們也很難否認建物流對京東品擴張的重要作用。  建物流之路注定漫長，在后來的很多年里，劉強東和京東都在承受各種非議。年，當當網CEO李國慶&ldquo
;嘲諷”京東撐不過當年的言想必很多人也還記得。  不過當時的京東物流其實已經進入了新的發展階段，那就是現代化平臺和標準化服務體系的建設。其標志便是于下半年正式啟用的位于上海嘉定區的首個“亞洲一號”物流中心，這座“亞洲一號”也是整個京東物流體系中的旗艦項目。  高度動化、智能化設備讓“亞洲一號”成為具備強大倉儲、分揀、轉運等能力的現代化綜合物流運營中心，也成為京東物流體系新的“基石設施”。  而“亞洲一號”代表的實際是京東物流誕的初心——提升中國零售業流通效率，降低社會化物流成本，造優的消費者體驗。  年9月，京東第一次對媒體放了上海的“亞洲一號”，這也可以視作一次向全展示實力的行為。此時的京東物流已經在9個核心城市建成了“亞洲一號”項目，并計劃在5年內擴展到個核心城市。  從備受質到大秀肌肉，實際是京東物流從初只是單純的支持有商城業務走向放的直觀體現。  年月，“京東物
流”第一次以獨立品示人，并始向社會放倉配一體化供應鏈、京東快遞和京東物流云三大服務體系。  年4月，“京東物流”宣布獨立運營，并且不排除未來進一步分拆獨立和上市。  京東物流的獨立、放是符合劉強東理想的，那就是以標桿的身份改善中國零售業效率和物流服務質量，甚至成為全世界的榜樣。  從公司經營角度來說，也是然之舉。因為盡管京東知道物流建設非一朝一夕之事，但連年的巨額投入對整個集團來說也絕對不是輕松之事。京東物流如果不獨立、不對外放，意味著京東商城的業務規模將成為物流業務的天花板。這也是為什么劉強東在京東物流獨立運營后給出“五年內營業務必須低于一半，十年內低于%
”時間表的原因所在。  再一方面，隨著整個電商和物流的關系發變化，產業鏈重心發轉移，話語權從渠道轉向了消費者。物流也從單純的支持商流，轉變為可以直接影響消費者體驗，進而反向影響商流。對京東集團和本來講，物流業務只有獨立才有更大的想象空間。  在首輪億美元敲定后，劉強東表示“這將成為京東物流的新起點，未來京東物流將攜手合作伙伴搭建智慧供應鏈價值網絡。”  如今，市場越來越多的喜歡把京東物流和順豐、菜鳥網絡放在一起比較，那么你覺得誰會成為中國物流的頭選手呢？或者說京東物流未來會成為誰？（來源：搜狐科技 編選：電子商務研究中心）

日出時，努力使每一天都心而有意義，不為別人，為己。
缺乏明確的目標，一將庸庸碌碌。

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