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重慶西站候車大廳設計美觀。 重慶西站公交樞紐入口。 1月日，渝貴鐵路行首日火車在中國鐵路客服中心網站售，重慶向貴陽方向每日行約趟旅客列車。通過渝貴鐵路，重慶始發的高鐵動車，還進了昆明、南寧、桂林、長沙、南昌等地，路徑的優化進一步縮短了前往廣州、上海等一線城市的動車組旅行時間。 渝貴鐵路，這條南向的大能力運輸通道，進一步密切了重慶與周邊省區市和沿海城市的聯系。重慶也由此加速入全國高速鐵路網絡。 從川黔到渝貴 渝黔兩地鐵路提速等待半個世紀 今年1月上旬，一輛測試運行的動車組列車從渝貴鐵路的控制工程&mda
sh;—新白沙沱長江特大橋上飛馳而過。這座世界首座雙層六線鐵路鋼桁梁斜拉橋橫跨長江天塹，成為渝貴鐵路上一道亮麗風景線。 與特大橋幾乎平行、相距米，矗立著一座造型稍顯古樸的鐵路橋——白沙沱鐵路長江大橋，它在西南鐵路建設上的名氣，可不比新白沙沱特大橋小。 研究重慶鐵路建設歷的學者鵬介紹，白沙沱鐵路長江大橋曾是我國第二座橫跨長江天塹的大橋，它在年月日建成，在當時意味著成渝鐵路和川黔鐵路實現接軌，意義重大。從那時起，重慶與貴州始建立了鐵路聯系。年月1日，川黔鐵路建成通車運營。通過京廣、隴海、寶成、成渝、川黔等鐵路，使得首都北京與西南地區的聯系更加緊密。 渝黔鐵路公司工程部專家姚云曉說，川黔鐵路經過地帶地質條件復雜，特別是線路進入貴州境內后，路旁的巖層風化剝落、塌方、滑坡較為普遍，旅客列車運行速度較低。年底，川黔全線實現電氣化改造，兩地間旅客列車運行時間依然需要多個小時。 川黔鐵路是一條單線鐵路，客貨運輸“負擔”卻異常繁重。鐵道勘察設計學者曾鳴凱曾在年對川黔鐵路運輸情況進行過調研。他介紹，當時川黔線行旅客列車對、貨車對，能力利用率已達%，于“超飽和”運轉。渝貴之間日夜期盼辟另一條大能力快速鐵路通道。 年5月，渝貴鐵路正式工建設，從線路走向和站點設置可以看出，它與川黔鐵路共用一個通道。但是，渝貴鐵路比川黔鐵路短了約公里。為確保鐵路時速公里的目標值，鐵路采取截彎取直，遇河架橋、遇山鑿洞，邊建設邊治理地質隱患，姚云曉說，這與川黔鐵路在上個世紀年代傍山沿河修建的方式完全不同。 1月日，隨著渝貴鐵路列車時刻表的出爐，渝貴之間鐵路旅行時間由小時左右壓縮至快2小時8分鐘。此時，距離川黔鐵路通車已悄然過去約半個世紀。 渝貴 一條南向大能力運輸通道 重慶人石永清三十多年來一直在川渝、廣深之間創業奔忙。對他來說，春運就是一張皺巴巴的火車，一節連廁所都站滿人堆滿行李的車廂，一次次停靠又一次次前進……他還記得，己十多歲坐火車前往廣州和深圳，就是從通過貴州的大山大河始的。 每年鐵路春運，節前務工客流從廣深北上歸家，節后從川渝南下務工，川渝和珠三角地區的鐵路運能經受著重大考驗。曾經跑過廣州車的老客運員鄒蘭英還記得，在渝懷鐵路建成通行旅客列車前，重慶前往廣州的列車，幾乎都要經川黔線出重慶市，然后走湘黔上京廣線，或者經川黔、黔桂、湘桂線前往廣深。“固定列車多個小時，加班列車多個小時，那些年就是這樣熬過來的。”石永清很清楚地記得列車的運行時間，對那樣的旅途總是充滿感慨。 曾鳴凱介紹，川黔鐵路是單線，技術標準又低，成為川渝列車往南的瓶頸路段;黔桂、湘桂線運力又十分緊張，春運高峰期這條南向客運通道，行不了大量的臨時班列，難以滿足巨大的客流需求。 年4月渝懷鐵路建成通車后，重慶至廣州鐵路客運線路才由川黔改經渝懷線運行，旅客列車運行時間大幅縮短。重慶北—廣州的K次運行時間縮短至小時左右，比走川黔、湘黔縮短8個多小時。但是，當時的渝懷鐵路也是一條單線鐵路，而且列車速度高只有公里/小時。 年月底，貴
廣高鐵建成通車，這條西南出海便捷的鐵路大通道，讓重慶再次把南向提速的目光聚集到了貴州。隨著渝貴鐵路的建成通車，川渝地區居民可以通過運營速度為公里/小時的渝貴鐵路、公里/小時的貴廣高鐵直通廣深，重慶至廣州快的鐵路旅行時間由現在的小時(經滬漢蓉鐵路、京廣高鐵運行的高鐵動車)，縮短至7小時分。 一次建成雙線的渝貴鐵路，通了川渝南向通道的瓶頸，鵬注意到，通過渝貴鐵路每日行重慶至廣州的高鐵動車達到趟，即便是動車組不重聯，每天重慶新增到廣州的運力在1萬以上。1月日，渝貴鐵路正式售，往來重慶和廣深的車一搶而空。渝貴，這條南向的大能力運輸通道，已經足馬力在為年春運服務了。 跨過渝貴 重慶加速入全國高鐵路網 渝貴鐵路雖然運營時速僅公里/小時，算不上是高速鐵路(速度在公里/小時以上為高鐵)，但渝貴動車組運行時間僅
2小時，這給了重慶加速入全國高鐵路網的機遇。 鵬注意到，渝貴鐵路通車，貴陽往北有了前往川渝地區的快速通道，滬昆高鐵東西橫貫，貴廣和渝貴南北延伸，貴陽在西南高鐵路網中的樞紐地位更加顯現。重慶通過貴陽高鐵樞紐，加快入全國的高鐵路網。 在鐵路部門公布的渝貴列車時刻表中，除了貴陽和廣州，重慶經渝貴鐵路還行了對到昆明、桂林、柳州、南寧、長沙、南昌、上海的高鐵動車，這是重慶繼滬漢渝蓉鐵路行后，重慶鐵路一次新增高鐵動車數量多、輻射范圍大的“擴”。 鐵路部門表示，渝貴鐵路是西南地區首條縱貫南北的快速鐵路通道，不僅有效拉進川渝地區與貴州省的時空距離，更增強了西南縱向連接華南地區的鐵路紐帶傳輸作用。渝貴鐵路通車后，重新審視中國高速(快速)鐵路版圖可以發現，我國京廣線以西，形成了蘭新—蘭渝—渝貴—貴廣這條新的南北向快速鐵路骨干通道。 而對于重慶而言，渝貴讓重慶加速入了國家高速鐵路網——在重慶的北面，蘭渝鐵路、西成高鐵接入中國北方的高鐵網絡，重慶往西北、華北形成了大能力的快速鐵路通道;在重慶的南面，渝貴鐵路與滬昆高鐵、貴廣高鐵銜接，進入到華南和華東高鐵網絡。 按照《重慶市中長期鐵路網規劃(—年)》，我市將加速推進高鐵這一重大的基礎設施建設，今后將陸續推進渝貴高鐵、蘭渝高鐵、渝西高鐵、渝昆高鐵等重大鐵路項目建設，隨著重慶“米&rdq
uo;字形高鐵路網的加速形成，于“一帶一路”和長江經濟帶聯結點上的重慶，在高鐵“朋友圈”中會越來越光彩照人。
只要你確信己正確就去做。做了有人說不好，不做還是有人說不好，不要逃避批判。
梯子的梯階從來不是用來擱腳的，它只是讓人們的腳放上一段時間，以便讓別一只腳能夠再往上登。
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