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可以通過服務(wù)網(wǎng)絡(luò)或傳真，電話準(zhǔn)時(shí)反饋給客戶承運(yùn)貨物的到貨情況、途中運(yùn)行情況及發(fā)貨情況、增加運(yùn)作透明度，解除后顧之憂。
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現(xiàn)在大多數(shù)‘菜鳥驛站’都是個(gè)人的，和菜鳥網(wǎng)絡(luò)沒啥關(guān)系。至于這些驛站如何盈利，他透露，大多驛站會(huì)向收件人收取每件一元的費(fèi)用，另外，他們還會(huì)
賺取寄件的差價(jià)：有客戶來寄件，驛站按正價(jià)收錢，再按優(yōu)惠價(jià)和快遞公司結(jié)算。未經(jīng)用戶許可將快件放在了菜鳥驛站。
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以
及社會(huì)對(duì)物流行業(yè)環(huán)保、節(jié)能要求的不斷提高，在強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，兼具零排放和使用成本低廉的新能源物流車將具有很好的發(fā)展前景。電動(dòng)物流車之所以炙手可熱，關(guān)鍵有以下七點(diǎn)支撐點(diǎn)。城市污染與交通壓力的疊加為電動(dòng)物流車在城市配送中應(yīng)用提供了廣闊的空間。
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市場前景巨大，政策加持，經(jīng)過了近5年的發(fā)展，電動(dòng)物流終于走上了前臺(tái)，但是，從客觀數(shù)據(jù)上來說，目前電動(dòng)物流車無論是從新能源汽車行業(yè)還是物流車行業(yè)來說，占比都比較低。以年為例，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到79.4萬輛，而電動(dòng)物流車產(chǎn)量12.5萬輛。
甚至與無人倉、無人機(jī)相比，它在市場普及上也有可能后發(fā)先至。人工智能發(fā)展雖然較為神速，但依然處于技術(shù)儲(chǔ)備期，其性能全面提升尚需時(shí)日;而通用機(jī)器人在生產(chǎn)和生活中的使用也是漫長的過程，整個(gè)行業(yè)還在等待更新的科技突破。分揀、倉儲(chǔ)機(jī)器人及無人倉等都屬于率但高成本且低柔性產(chǎn)品。
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亞馬遜已經(jīng)部署了無人機(jī)、懸浮倉和10萬臺(tái)kiva倉儲(chǔ)機(jī)器人，京東集團(tuán)成立了亞洲一號(hào)無人倉，阿里巴巴也在廣東惠陽布局了無人倉庫。雖然無人駕駛汽江門到嵊州整車貨運(yùn)公司車也屬于移動(dòng)機(jī)器人和人工智能的一種，但是在市場應(yīng)用上，與普通機(jī)器人及通用人工智能相比，無人駕駛汽車將在更短時(shí)間內(nèi)得以普及。
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