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新興的物聯(lián)網(wǎng)正面向汽車行業(yè)驅(qū)動(dòng)新一輪數(shù)字化變革，使制造向智造的轉(zhuǎn)型步伐不斷加速。在汽車行業(yè)激烈的競爭
中，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升設(shè)備能效、降低運(yùn)行維護(hù)和資產(chǎn)管理成本，已成為汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理提升綜合競爭力、助力實(shí)現(xiàn)智能物流和綠色物流的關(guān)鍵途徑。
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業(yè)務(wù)收入達(dá)到億元。發(fā)布的<郵政業(yè)發(fā)展十三五規(guī)劃>預(yù)計(jì)，年快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到億元。不斷增長的業(yè)務(wù)量將給末端帶來
極大的配送壓力。年年初，本報(bào)曾刊發(fā)<快遞如何走好后米?>一文，對我市快遞業(yè)的末端派送情況做了調(diào)查。
其倉儲(chǔ)中心和運(yùn)力也集中于此。如果汽車物流企業(yè)各自為政，就會(huì)造成回程空駛，不但降低運(yùn)力效率，而且會(huì)提高運(yùn)輸價(jià)格;而通過汽車物流企業(yè)之間的合作和資源整合，就可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力和中轉(zhuǎn)樞紐的共享共用，提高資源效率。其次，與物流裝備企業(yè)合作。自動(dòng)化立體庫、自動(dòng)化分揀機(jī)、自動(dòng)裝卸系統(tǒng)、可穿戴設(shè)備等自動(dòng)化技術(shù)可應(yīng)用于零部件物流的零部件倉儲(chǔ)、揀選、搬運(yùn)等倉庫內(nèi)環(huán)節(jié)。
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與此形成鮮明對比的是，美國快運(yùn)行業(yè)營收前十名的企業(yè)市場份額占比達(dá)到了78%，營收前深圳到海南物流專線零擔(dān)五的fedex貨運(yùn)、yrc、xpo物流、old貨運(yùn)和ups貨運(yùn)，市場集中度達(dá)到55%。如果再從公路貨運(yùn)角度統(tǒng)計(jì)，我國貨車司機(jī)高達(dá)萬人(包括部分輔助人員)。
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