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        航運界網3月日消息，中遠海運港口（.HK）發布年財報，該公司全年實現營業收入6.億美元，較年增長.1%；公司股權持有人應占利潤為5.億美元（約.億人民幣），較年同期增長%；調整后公司股權持有人應占利潤2.億美元，較年同期增長.5%。數據顯示，該公司年全年總吞吐量為,,標準箱，全年總權益吞吐量為,,標準箱。不包括青島港國際及青島前灣碼頭的吞吐量， 該公司完成集裝箱
碼頭吞吐量,,標準箱，同比增加.4%，散雜貨吞吐量為,,噸， 與年基本持平。權益集裝箱吞吐量為,,標準箱，同比增加.0%。權益散雜貨量則為,,噸，同比上升1.5%。不計入項目，年完成碼頭業務利潤,,美元，同比增加 .4%。其中，控股碼頭利潤為,,美元，同比下跌1.7%。據公告表示，中遠海運港口的優勢在于擁有全球排名第四的中遠海運集裝箱船隊以及占全球集裝箱總運力%的海洋聯盟作為強大的后盾。年，該公司將繼續充分發揮與中遠海運和海洋聯盟的協同優勢，緊抓海洋聯盟龐大的市場份額，強化對航運聯盟的服務能力，繼續完善本集團的全球集裝箱樞紐港網絡。而在碼頭投方面，中遠海運港口在選擇投和并購項目時，尤其注重對碼頭的控制權、是否有助提升股東回報，以及權衡對整體碼頭網絡布局帶來的價值影響。為進一步完善全球碼頭網絡布局，中遠海運港口將發揮身的競爭優勢，繼續在東南亞、南亞、西亞、非洲、美洲和拉丁美洲等國家和地區港口尋找投機遇，并適時推進碼頭項目 ，繼續造于成本、服務及協同等方面具有聯動效應的全球控股碼頭網絡。據航運界網梳理，年，中遠海運港口先后收購了西班牙NPH集團%股權、增持澤布呂赫碼頭余下%股權、南通通海碼頭%股權和武漢陽邏碼頭%股權，令中遠海運港口公司的控股碼頭數目增加至個，總設計吞吐能力達,,標準箱。年內，中遠海運港口公司旗下控股碼頭集裝箱總權益吞吐量達,,標準箱，同比上升.2%。Drewry預計年全球集裝箱航運運輸量增長5.4%，較年上升2個百分點。中
國港口亦呈增長態勢，全年完成集裝箱總吞吐量,,標準箱，上升8.3%， 增速較去年上升4.7個百分點。之于中遠海運港口而言，在以“推進全球化布局”、“加強港口及碼頭控制力和管理能力”、“發揮與中遠?？厝庸局羞h海運集裝箱運輸有限公司集裝箱船隊和海洋聯盟的協同效應”為略引領。可以說這既是中
遠海運港口公司的經營術，也是中遠海運集運公司走向全球化、立足于第一航運集團的韜光偉略。后中遠海運港口在年報中出，全球航運市場的經營環境不斷變化，隨著航運公司之間組成略聯盟形成新格局，航運聯盟的業務規模日趨龐大，碼頭營運商需要一個更全面、覆蓋率更廣的全球碼頭網絡，以響應大型航運聯盟的業務需求，配合航運聯盟的航線發展，以爭取大的市場份額。年，海洋聯盟正式成立，與2M及THE聯盟形成全球集裝箱航運市場三足鼎立的格局。根據Al
phaliner于年2月日的統計，三大聯盟共占全球集裝箱總運力的%。中遠海運集團集裝箱船隊所屬的海洋聯盟在東西干線及中東紅海線共運營條航線，共計投入集裝箱船舶約艘，總運力規模達萬TEU。年，海洋聯盟掛靠中遠海運港口旗下控股碼頭的集裝箱占中遠海運港口總箱量的%。此前中遠?？馗倍麻L黃小文曾在業績發布會上表示：未來中遠?？仄煜聦⒂腥齻€品，其中兩個集裝箱品占比約%。另外，不是所有的公司都要做大做強，區域經營的船公司雖然很好，但全球承運商的話語權亦尤為重要。港口碼頭業務的布局還會以服務集運為主，同時匹配集團的略布局。航運界網分析認為，年的中遠海運港口仍將圍繞“買買買”的基調走下去，而鑒于新年年初攜手達飛跟澤布呂赫港口合作
的新模式，現仍隸屬于東方海外控股經營的美國長灘港，未來也極有可能參考這樣的合作模式。盡管收購的方式對于中遠海運在其國際化的道路上而言，僅僅是中遠海運人踐行一帶一路策下征程的一站而已，但未來仍將會受到地緣治等因素的制衡，可以說未來征途上的困難與挑正等待著他們。

不會氣的人是愚者，不氣的人乃正的智者。
不你在什么時候結束，重要的是結束之后就不要悔恨。

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