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傳統專線發展，基本上全靠各在有專線上“單獨斗”，單單依靠己的力量和維系的源，遵從“契約精神”，管好家的“一畝三分地”，發展穩健卻緩慢。隨著物流市場的不斷壯大與反復沖擊，國際進出口、國際貨代等業務的大量涌入，強烈地沖擊著傳統專線物流的發展軌道，跑路的專線企業越
來越多。市場形勢的快速發展與重心的轉變，要求我們專線企業的發展必須做出改變，必須適時突破局限，于是專線物流企業必然迎來了一場整合轉型的發展模式。就目前專線轉型發展狀況來
看，有以下幾種主要模式：穩健：專線聯盟模式專線聯盟的建立，在于整合專線源，把專線
企業組織在一起，形成強大結盟，共謀發展，建立專線物流服務的標準化體系，以提升各企業的盈利水平、綜合競爭力，獲得持續發展的強勁支持和動力。聯盟模式通過好的專線聯盟有效地把聯盟的專線和社會上的散兵游勇區別來，形成一定程度上差異化的優勢，擴大貨源
，降低成本，御風險。一般有兩種類型，一是以盟主企業為核心的加盟模式;二是不同區域之間的源互補模式，也稱區域互補模式。加盟模式
一般是總公司與加盟子公司之間的聯盟；區域互補模式是不同區域之間的企業之間進行聯盟，其目的是通過聯盟來擴大己的網絡覆蓋面，進一步鞏固己在本區域的優勢。科學：平臺化整合模式隨著互聯網的發展，平臺化整合模式成為整合的新興模式。通過基于大數據和創新產品的智能在線交易平臺為交易雙方搭建基于物品交易實現的在線態圈，將傳統模式下專線物流運輸車輛調配與專線整合，中轉、分撥、再中轉，這一過程實現物流化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個專線運輸的時效。專線物流公司通過加入平臺，加強運營團隊的合重建和系統的整合，通過專線同區域到貨源的整合完成省內后一公里的服務體系組合，為客戶提供線上交易、線下交互一站式的物品交易暨服務平臺。專線公司的平臺化整合模式，成功地將化充分利用，有利于減少線路空載，促進業務流程的化管理，有效改善了專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現狀。靈活：多式專線聯運模式多式專線聯運模式是采用多種運輸模式聯合，共同完成運輸要求的專線物流模式，大幅度提升貨物中轉效率，實現運輸組織的無縫銜接，發揮不同運輸方式的組合優勢，以提高運輸效率，降低社會物流成本。其聯運形式主要包括：公鐵聯運、海鐵聯運、海聯運、海陸聯運等。以“海鐵聯運”為例，海鐵聯運不僅僅是壓縮貨運支出，縮短貨運時間，增加國際貨運市場的競爭力，實現貨物運輸從門到門，還可以減輕單一運輸方式的壓力，提高運輸的效率。通用：貨運代理模式這是物流中數量為龐大的企業群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯運。貨運代理的核心價值有兩個，一是運輸服務采購，二是訂單理與客戶服務。因此，貨運代理要造好三把刷子：一是銷售渠道，二是客服體系，三是源渠道。直接：組建大車隊模式組建車隊的專線公司是至少能提供車輛和司機以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務。做車隊，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是及車隊技術/人員管理能力;二是配套項目不期而終的快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力;三是社會車輛調配與保障能力。物流專線接下來還有很長的路要走，但是不管任何模式都是需要作出變革和犧牲。在互聯網化的今天，專線物流如何整合發展，升級轉型是我們每個人都要思考的問題。

運是不存在的，它不過是失敗者拿來逃避現實的借口。
要銘記在心：每天都是一年中美好的日子。

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