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即使行動導(dǎo)致錯誤，卻也帶來了學(xué)與成長；不行動則是停滯與萎縮。
不會氣的人是愚者，不氣的人乃正的智者。
人就像賽跑，不在乎你是否第一個到達(dá)盡頭，而在乎你有沒有跑完全程。

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拼搏的標(biāo)準(zhǔn)是感動己。
點(diǎn)燃了的火炬不是為了火炬本身，就像我們
的美德應(yīng)該超過己照亮別人。
天才是由于對事業(yè)的熱愛感而發(fā)展起來的，簡直可以說天才。

　　中新社武漢月8日電：此間中鐵大橋勘測設(shè)計院8日發(fā)布消息稱，長米、重達(dá)噸的山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋，當(dāng)天耗時分鐘整體逆時針旋轉(zhuǎn).度后，成功跨越京九鐵路等多條鐵路線，由此也創(chuàng)造了世界重轉(zhuǎn)體
橋梁、采用單球鉸轉(zhuǎn)動橋體長等多項(xiàng)世界技術(shù)新紀(jì)錄。　　山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋工程，由中鐵大橋勘測設(shè)計院設(shè)計、中鐵二十局承建。工程全長米，為城市主干路，橋面布置雙向六車道，其主橋?yàn)殡p塔單索面全預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，大跨度為米。　　據(jù)該橋總設(shè)計師、中鐵大橋勘測設(shè)計院副總工程師徐恭義8日介紹，該項(xiàng)目位于菏澤火車站范圍，共需跨越京九鐵路、新日鐵路和車站貨場及電廠專用線等六條鐵路，且當(dāng)?shù)罔F路交通運(yùn)輸十分繁忙，列車流量間隔時間不足5分鐘。　　為上跨鐵路施工的相關(guān)技術(shù)難題，主橋選型設(shè)計采用了單索面、獨(dú)柱塔、主梁漂浮的斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，這樣可以先把半座斜拉橋沿鐵路方向在旁邊支架上澆筑制造完成，再采用整體轉(zhuǎn)身跨越鐵路的施工方，實(shí)現(xiàn)與另一半斜拉橋的對接合龍，從而大限度減少橋梁施工對鐵路運(yùn)行的干擾。　　徐恭義表示，當(dāng)天實(shí)施的山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋轉(zhuǎn)體施工，綜合技術(shù)含量高，具有重量大、重心高、轉(zhuǎn)角大等特點(diǎn)，其轉(zhuǎn)體重量達(dá)2.萬噸，轉(zhuǎn)體總長度達(dá)米，轉(zhuǎn)體建筑高度達(dá)米，轉(zhuǎn)動球鉸直徑達(dá)到4.5米，需要逆時針旋轉(zhuǎn).度，創(chuàng)造了世界轉(zhuǎn)體橋梁重、采用單球鉸轉(zhuǎn)動橋體長等多項(xiàng)技術(shù)新
紀(jì)錄，表明中國在此領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)已達(dá)國際領(lǐng)先水平。　　據(jù)悉，該橋主橋轉(zhuǎn)體成功后，將進(jìn)行后續(xù)梁體銜接施工和橋面工程，整個立交橋項(xiàng)目預(yù)計今年年底前可實(shí)現(xiàn)全線貫通。         &nbs
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只有承擔(dān)起旅途風(fēng)雨，才能終守得住彩虹滿天。
并非神仙才能燒陶器，有志的人總可以學(xué)得精手藝。
失敗只是暫時停止成功，如我不能，我就一定要；如我要，我就一定能!

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