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稗子享受著禾苗一樣的待遇，結出的卻不是谷穗。
在災難面前不屈服，而應更加勇敢地去正視它。
要想成為強乾，決不能繞過擋道的荊棘也不能回避風雨的沖刷。

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        “哇，這什么也看不見啊。”塔臺管制員范銘康說道。這是大年初一的清晨，珠海空管站塔臺管制員準備進行航工作。映入眼簾的是窗外一片白茫茫，氣象動觀測顯示此時能見度不足米，云高僅米，身塔臺之上卻什么也看不到，他們遇到了平流霧。平流霧，是當暖濕空氣平流到較冷的下墊面上，下部冷卻而形成的霧。
暖濕空氣水平流經寒冷地表陸地或海面時，因暖濕空氣受冷的地表影響，底層空氣迅速降溫，上層空氣因離地表遠降溫少，這樣就在近地面層形成逆溫，這種逆溫氣象學上稱為平流逆溫。在逆溫層以下，空氣冷卻而達到飽和，水汽凝結而形成平流霧。平流霧會給機場范圍內的能見度帶來很大影響，進而影響著航班的起飛和落地，當平流霧嚴重時，整個機場將無運行。發現平流霧后，塔臺管制員按照“珠海空管站管制運行部制定的春運保障方案”以及“低云低能見度條件下的管制揮程序”，第一時間與氣象部門取得聯系，仔細詢問了平流霧的發展趨勢和持續時間，隨后將天氣通報給兄弟管制單位和機場相關部門。考慮到正值“春運”，惡劣天氣必將為廣大旅客的出行帶來影響。塔臺管制員時刻關注著天氣要素的變化，同時與飛行員、簽派員及時溝通，  向公司實HUD的使用質情況。(HUD：平視顯示器(Head Up  Display)，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要訊。平視顯示器早出現在用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態意識的掌握。因為HUD的方便以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。)此次平流霧時間持續短，并未對航班帶來重大影響。塔臺管制員在不能目視航空器的情況下，使用程序管制，通過機組的位置報告合理安排運行流量;通過及時的傳遞，幫助飛行員建立情景意識;通過積極協調航班起飛時刻，避免了旅客長時間地
面等候。隨著天氣逐漸好轉，截止早9點，珠海機場已經達到起降標準，航班恢復正常運行。

注意你的思想，它會變成你的言語
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