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　　磁懸浮在中國能走多遠?超級高鐵研究該不該叫停?中國高鐵如何突破壁壘走進歐洲市場?……正在此間召的中國(湖南)國際軌道交通產業(yè)博覽會暨高峰壇上，與會權威專家聚焦熱點話題，把脈中國鐵路未來。　　領跑時代必須付出代價　　年始研發(fā)、年完成方案設計、年下線、年正式亮相，動車組“復興號”標志著中國高速動車組技術全面實現主化、標準化和系列化，鐵路技術裝備達到了領跑世界的先進水平。　　　　9月日，京滬高鐵“復興號”G2次列車實現公里時速運營，列車上配備WIFI信號，旅客們可以在列車上由上網。 殷立勤 攝　　“我們跟跑的時代結束了。”原中國鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰認為，中國鐵路已經從必然國進入到由國，實現了重大飛躍。從過去的引進、消化、吸收，到如今的主創(chuàng)新，中國已進入世界軌道
交通制造業(yè)的第一方隊。　　在傅志寰看來，過去我們是并跑，現在是領跑，要進入“無人區(qū)”，前面沒有領路人。這就需要己判斷，也可能路走對了，也可能路走錯了，這個代價是作為領跑者必須付出的。　　媒體熱炒的超高速空管道技術要不要研究?傅志寰說：“這個在業(yè)內有爭議，我不好多說。但是，作為試驗，這項工作還是要做的。”　　努力讓世界了解中國標準　　中國高鐵運營里程占全球的%，但規(guī)則的制定權卻不在己手上。
這是中國高鐵“走出去”必須突破的壁壘。　　原中國鐵道部副部長、中國工程院院士孫永福提出，要讓世界了解和讀懂中國標準。一方面，要積極參與國際鐵路規(guī)則和標準的制定修訂;另一方面，要把中國標準推介出去，納入到國際規(guī)范，擴大中國標準影響。　　　　美國中文電視臺記者與京津城際高鐵合影。中新社記者 富田 攝　　由于歷的客觀原因，中國過去扮演著鐵路標準的跟隨者角。傅志寰坦言，要沖破壁壘就看本事。“我們的基礎平臺方塊已經搭建好，他們需要什么我們就給什么。”　　中國中車提供的數據顯示，其產品已服務全球七大洲個國家和地區(qū)，%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在使用中車的產品，已經構建起國際先進水平的譜系化產品體系。　　要速度，更要環(huán)境　　未來的交通到底是怎樣的?專家們的意見殊途同歸。　　“關于列車速度，有人提出要時速公里，我估計可能比較困難。”傅志寰進一步說，列車速度會帶來噪音、能耗問題。這些問題不，盲目提出提高速度，這是要慎重的。　　傅志寰強調，未來的交通發(fā)展趨勢，應當是既要速度，更要環(huán)境、經濟。這也是目前發(fā)達國家發(fā)展軌道交通的共同方向。　　堅守軌道交通裝備研發(fā)工作五十余載的中國工程院院士劉友梅認為，未來的民用高鐵已經
不追求極速，而是朝著綠、智能方向發(fā)展。             &n
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