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比我差的人還沒放棄，比我好的人仍在努力，我就更沒格說我無能為力！

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梯子的梯階從來不是用來擱腳的，它只是讓人們的腳放上一段時間，以便讓別一只腳能夠再往上登。
善良的人永遠(yuǎn)是受苦的，那憂苦的重?fù)?dān)似乎是與俱來的，因此只有忍耐。

　　當(dāng)前，提高出港準(zhǔn)點率（OTD）是全球機(jī)場的共同目標(biāo)，技術(shù)的發(fā)展為機(jī)場提高總體運行效率帶來了新的機(jī)會。　　蓋特威克機(jī)場是英國第二大機(jī)場，同時也是全球高效的單跑道機(jī)場。該機(jī)場的首Cathal Corcoran和IT商業(yè)與創(chuàng)新部門負(fù)責(zé)人Abhi Chacko認(rèn)為，目前
在該機(jī)場所展的項目中，對機(jī)場運行影響大的是：利用機(jī)器學(xué)和大數(shù)據(jù)來更加精確地預(yù)測目標(biāo)撤輪擋時間（TOBT）。　　目前，該機(jī)場在飛機(jī)達(dá)時預(yù)測撤輪擋時間的準(zhǔn)確率約為%。通過與提供預(yù)測分析方案的ConvergentAI公司合作，利用機(jī)器學(xué)可以將預(yù)測的精確提高%。這一技術(shù)正在實際運行中進(jìn)行測試，因此蓋特威克機(jī)場可以將其與傳統(tǒng)人為預(yù)測方進(jìn)行比較。　　Corcoran表示，我們希望將預(yù)測的精確提高到%，甚至是%，對此我們很有信心。由于初始測試僅僅基于一年的數(shù)據(jù)和有限的變量，隨著更多的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到系統(tǒng)中，包括乘客數(shù)量、行李數(shù)量、停機(jī)位的分配、機(jī)型
、航點和天氣，并且允許使用的歷數(shù)據(jù)可以追溯到一年前或更長時間，預(yù)測的精確然會始提高。　　他表示，作為全球繁忙的單跑道機(jī)場，蓋特維克機(jī)場所面對的難題是，無任何時候發(fā)何種程度的運營中斷，不管是出港還是入港，都會產(chǎn)連鎖效應(yīng)。蓋特威克的運營團(tuán)隊已經(jīng)做了大量工作來提高OTD，包括優(yōu)化人員配置、運營流程以及與Gatwick Family合作伙伴的合作。為了取得進(jìn)一步的提升，需要先進(jìn)技術(shù)來發(fā)揮其作用。　　Chacko表示，我們認(rèn)為，如果通過機(jī)器學(xué)來進(jìn)行預(yù)測，將能獲得一個小時的優(yōu)勢。這一小時可以用來對任何潛在的航班延誤造成的影響，進(jìn)行恢復(fù)。　　該機(jī)場的創(chuàng)新團(tuán)隊也在研究聊天平臺如何幫助提升飛機(jī)過站流程的運營效率。約在兩年前，蓋特維克推出了Community應(yīng)用，它是為機(jī)場工作人員設(shè)計的多機(jī)場應(yīng)用程序。由AirportLabs發(fā)的這一
應(yīng)用，目前被超過1萬名機(jī)場工作人員所使用。蓋特威克機(jī)場通過發(fā)一個類似WhatsApp的聊天平臺，方便地面人員在飛機(jī)過站流程中進(jìn)行交流。　　“尚未通過安檢的乘客”　　另一個在優(yōu)先展的項目被Chacko稱為“尚未通過安檢的乘客”。登機(jī)口的工作人員可以在他們的電子設(shè)備上查看有哪些乘客還沒有通過安檢。如果有遲到的乘客無及時趕到登機(jī)口，這一功能將有助于確保航班準(zhǔn)時起飛。　　Chacko解釋，登機(jī)口的工作人員需要決定，是否等待遲到的旅客趕到登機(jī)口，或是立即停止登機(jī)。而現(xiàn)在的方案將使這些工作人員從安檢點獲得實時，了解有多少乘客通過了安檢，是哪些乘客以及在何時通過了安檢。　　Corcoran表示，對于很少有機(jī)場采用這一方案，他感到吃驚。這是一個相對較小的項目，但是可以為機(jī)場運營帶來持續(xù)的改進(jìn)。　　如果一名乘客錯過了航班，有可能他的行李需要卸下來再次托運，而這是蓋特威克機(jī)場正在努力的一個問題。行李圖像查詢工具允許地服人員根據(jù)標(biāo)簽或旅客訂座記錄（PNR），快速檢索特定行李的照片。目前，這只適用于
在助行李托運區(qū)托運的行李。這個項目的核
心理念是加速行李卸載的過程，這轉(zhuǎn)而也會有助于提高出港準(zhǔn)點率。　　Corcoran表示，我們已經(jīng)捕捉了行李的圖像，卻沒有充分利用。如果地服人員知道行李的形狀、品、大小和尺寸，將使行李卸載更加容易和快捷。他還補(bǔ)充道，我們只能向地服人員提供，因為他們已經(jīng)安裝了Community應(yīng)用。　　物聯(lián)網(wǎng)　　物聯(lián)網(wǎng)（IoT）是蓋特威克機(jī)場另一個重點關(guān)注的方向。該機(jī)場正在利用物聯(lián)網(wǎng)和探測裝置，努力提高多個領(lǐng)域的效率。計劃是在整個機(jī)場安裝探測裝置，從客座率、溫度到噪音水平都進(jìn)行監(jiān)測，還有很多運營情況的監(jiān)測，包括了解飛機(jī)加油何時始及結(jié)束，飛機(jī)地面電源何時或關(guān)閉，發(fā)動機(jī)何時運轉(zhuǎn)或停止，行李何時被送上傳送帶等等。蓋特威克機(jī)場希望推出一種工具，集成這些監(jiān)測數(shù)據(jù)，并向相關(guān)各方提供過站流程的實時數(shù)據(jù)。　　蓋特威克機(jī)場還在不斷引入幫助提升OTD的技術(shù)，還將進(jìn)一步擴(kuò)展到引入soft radio。該技術(shù)將使得全球任何地點可以通過機(jī)場的數(shù)字化無線電系統(tǒng)進(jìn)行通信，并終使機(jī)場員工可以將智能手機(jī)作為無線電設(shè)備使用。此外，機(jī)場人員的手持設(shè)備現(xiàn)在可以接收實時排序，還在對將無人機(jī)用于機(jī)場跑道異物探測和跑道檢查，以及地面運行團(tuán)隊使用亞馬遜語音助手Alexa等方面進(jìn)行研究。

每件事情都必須有一個期限，否則，大多數(shù)人都會有多少時間就花掉多少時間。
遇到困難時不要抱怨，既然改變不了過去，那么就努力改變未來。

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