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一帆風順，并不等于行駛的是一條平坦的航線。

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在強者的眼中，沒有好，只有更好。
力的意義在于拚搏，因為世界本身就是一個競技場。

        海運是世界主要的運輸方式，承運中國%的對外貿易量，年全球集裝箱海運量達到1.9億TEU，同比增長5%，如此大的基數意味著1%的運價波動將帶來海運市場數十億的損益。近年來各航線運價振幅均超過%，對各大班輪公司的經營業績帶來巨大沖擊，由此引發新一輪的并重組。為有效緩解運價波動對企業的沖擊，破航運市場零和博弈的閉環，上海航運運價交易有限公司（SSEFC）旗下的上海出口集裝箱（歐洲）運價衍品將運價波動風險從航運群體轉移至衍品交易主體，不僅為龐大的貨主、貿易商和班輪公司群體提供保值避險的運價風險管理工具，而且極大地豐富了航運產業的社會功能和經濟意義。　　歐線衍品助推發展歐盟是中國第一大貿易伙伴，每天都有大量的集裝箱東方港口出發，途徑馬六甲海峽和蘇伊士運河前往漢堡、鹿特丹、安特衛普、弗利克斯托和勒阿弗爾等基本港，再經由鐵路向內輻射歐洲大陸。全年遠東—歐洲往返航線集裝箱運輸量達萬TEU，周均運力供給超過萬TEU ，為世界三大班輪航線之一。年歐洲航線運輸市場復蘇，得益于中歐經濟回暖及班輪公司并重組等因素帶來的供需矛盾減緩，運價年度均值創三年新高至.8美元/TEU，同比上漲.%，但振幅依然達.8%。市場人士對未來走勢觀點呈現分化，向上還是向下是永恒的主題。在此歷機遇下，SSEFC的上海出口集裝箱（歐洲）運價衍品是以上海至歐洲基本港的運價數作為基礎標的，其他東方港口和歐洲港口依據波動相關進行調整，涵蓋遠東—歐洲航線的交易，滿足客戶需要。　　歐線運價衍品特點為更好地服務實體企業，上海出口集裝箱（歐洲）運價衍品具有五大特點。第一，采用電子交易模式，破壁壘，將交易商各方報價體現在電子盤上，充分發揮電子交易公透明的特點。交易商可根據盤面報價變動情況及時了解價格走勢變化，并根據身觀點進行博弈，形成均衡價格。該價格又將對實體企業未來經營規劃起到導作用，發揮運價衍品價格
發現功能。第二，采用混合交收模式，以合同到期月的第三個數發布日作為后交易日。到期后，在優先采用數現金交收的基礎上，對于有實際運輸需求的客戶提供實際運力交收。數現金交收以上海出口集裝箱運價數作為交收結算價結算依據，實現衍品價格到期收斂于現貨。對于進行現貨交收的企業，也可通過現貨交收申報，在衍品市場尋找適配船期或箱位，在協商一致的前提下，進行實際運力交收。第三，交收結算價采用合同到期月份的第一、二、三個上海出口集裝箱運價數對應的歐洲航線運價數的算數平均價。該機制采用具有公信力的第三方價格數作為結算依據，有效規避了以交易價格作為交收結算價所帶來的價格偏離問題。三周算數平均也避免以單個數結算出現交收日數波動過大所產交易風險。第四，根據合同到期期限，逐月提高保金比
例。合同上市初期保金比例為%，交收月前一個月調整為%，交收月當月進一步上調至%，既考慮了交易的活躍，也保能有效控制交易風險。第五，采用漲跌停板制度。一般交易日以5%作為漲跌停板限制，遇到市場連續單邊漲跌停，比例逐步擴大為7%和9%，通過更具有深度的報價范圍，來尋找合理價位，發揮價格發現功能。　　運價衍品提供略機遇當前航運市場正面臨變革，變革意味著機遇。新的商業模式、新的技術手段、新的市場環境不斷挑企業掌舵者的略思維，只有把握眼前機遇，才能站在略的制高點上。在集裝箱運輸市場，運價衍品的應用還于初級階段，各大班輪公司還在摸索、嘗試的過程中前行。而在國際干散貨運輸領域則已經是成熟的商業模式，某大型跨國企業曾說過
，其任何一筆現貨交易都必須有對應的衍品對沖風險，否則，寧可放棄該筆現貨交易。這無值得集裝箱運輸市場參與者借鑒，誰先掌握運價衍品的應用，誰將在后面多變的市場環境中占據略優勢。（來源：中遠海運e刊）

沒有人能
替你承受痛苦，也沒有人能搶走你的堅強。
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如果你受苦了，感謝活，那是它給你的一份感覺;如果你受苦了，感謝上帝，說明你還活著。人們的災往往成為他們的學問。

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