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山路不象坦途那樣匍匐在人們足下。

　　拿著掃把穿梭于各車廂，將垃圾、雜物掃凈，又去盥洗區(qū)清理，遇面盆堵塞，老曹就直接拿手掏堵塞物。老曹全名曹忠敏，歲，是上海鐵路局上海客運段一名列車員，7個月后將退休，今年是他后一年跑春運。　　在鐵路系統(tǒng)工作近年，跑春運臨客年，老曹從未想過換工作，他的妻子也從未望他春節(jié)能與家人共度。見車廂內(nèi)外的巨變，固守著列車上跨
年的慣，在這位“老鐵路”眼里，春運的變化實實在在。　　曾腳踹助旅客爬窗上車　　曹忠敏曾在湖南、海南當兵，年進鐵路系統(tǒng)前，他對火車有兩次深刻象。一次是時去浙江走親戚，坐的是棚車，那種由大鐵皮包裹的簡易車廂，旅客地而坐;另一次是年應征入伍分配至湖南永州，乘綠皮車從上海出發(fā)，坐硬座一天一夜，下車時腿都腫了。　　曹忠敏從鐵路基層單位進入列車段，緣他的增援。“每年春運，各客運段都缺
人跑臨客，我就報名了。”還記得年第一回跑春運，上海到廣州，當時挺激動，可見到車站“壓壓一大片”，且不斷有人鉆車窗的場景，曹忠敏頓時傻眼了。他借著腳力，把旅客踹上車，對方連說“謝謝”;他好心門讓旅客擠上車，卻尷尬到己上不了車;他手握著僅有的幾個宿營車臥鋪名額，卻要面對數(shù)十倍的補人;一個廁所里站8個人，他愁如何不耽誤別人內(nèi)急;　一路上他還要忙著燒煤供暖，單程跑下來，衣領(lǐng)已發(fā)……　　“那個年代，只要能上車，旅客就心滿意足。”老曹記得年春運上海到太原的綠皮臨客上，旅客與行李將車廂塞得滿滿當當，壓根兒見不到地面，但列車員的查依然得到支持。曹忠敏和另外3名列車員，搭著占滿過道的無座乘客的肩膀，或在他們膝蓋上借力，一路“走過”6節(jié)硬座車廂，耗時長達6小時。非春運時，1人查2小時就能搞定。　　練就一套聯(lián)網(wǎng)補絕活　　年，因多年增援春運表現(xiàn)優(yōu)異，曹忠敏正式進入列車段，始固定跑車。彼時，綠皮車已換成有空調(diào)的紅皮車，即新空快速。曹忠敏起初跑K/上海至漢口往返，近年來始跑Z/上海至重慶北往返，裝備、車況越來越好。　　列車逐年減負。原先無往返，都人山人海，“感覺人怎么也裝不完”，超員率常達%。如今，客流因高鐵、動車大量分流，即便春運時，超員率多%。旅客行李變少。滿目
蛇皮袋、用被單扎起的包裹以及腳桶、熱水瓶等，漸漸被輕便拉桿箱所替代。時程一再縮短。當年曹忠敏從上海到永州，硬座得一天一夜，如今同樣里程，高鐵7小時分即達。支付愈發(fā)便捷。過去，回鄉(xiāng)的人們把一年的工錢綁在身上，曹忠敏幫旅客補時，要費時費力數(shù)一大疊元錢。現(xiàn)在，有了移動支付，一切都方便了。　　跟隨這些變化，老曹的服務“寶”亦不斷更迭。綠皮車時代，他鍋爐鏟子不離手;紅皮車早期，水壺不離手;而今，每節(jié)車廂都有小時電茶爐供水，水壺送水取消了，老曹又始掃把不離手，因為“車況越來越好，車廂里一有垃圾，己都看不過去”。　　有一次在K列車上，一位懷孕7個月的婦在服務臺等了4個多小時，就為補一張臥鋪。老曹很同情她卻愛莫能助，只有安排她先在餐車就座。受此觸動，他鉆研起位潛力，發(fā)現(xiàn)旅客下車后有不少空余位并未再次售出。為提高位復用率，年過半百的曹忠敏不斷鉆研，摸索出一套聯(lián)網(wǎng)補絕活。“這當中講究時間段，沿途信號時好時壞，從宜昌東到重慶北的6個小時全是山洞，只能停站時搶。另外必須提前量，譬如鷹潭上車的臥鋪，在上海始發(fā)時就得先下手為強。”沒有上級的考核要求，這種選動作全憑他一腔熱情。在老曹所跑的Z列車上，他多一次一路搶了多張臥鋪，全部預留給老病殘。說起這些，格內(nèi)向的他兩眼放光，“乘客發(fā)內(nèi)心的一聲感激，就是我大的成就感”。　　年春運跑下來，老曹從未請過一次，只有2個除夕與家人團圓。不過在今年9月退休前，老曹還牽掛著兩件事，一是當好徒弟的入介紹人;二要抓緊把絕活傳授給班組里的年輕列車員，將聯(lián)網(wǎng)
補進行到底。　　一想到年春節(jié)終于能和家人一起吃年夜飯了，他說不清是欣慰還是落寞。他已經(jīng)跟上海客運段的領(lǐng)導表態(tài)，&ld
quo;既然跟春運結(jié)緣，明年若人手不夠，我愿隨時替補”。                                          

上帝從不抱怨人們的愚昧，人們卻抱怨上帝的不公平。
如果我們一直告誡己要心過每一天，就是說我們并不心。

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