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nbsp;    目前，丹東港貼吧漫天討要工，投者炮火連天，務(wù)牢籠密不透風(fēng)，丹東港務(wù)困局難解。然而，丹東港的違約，只是東北經(jīng)濟(jì)低迷的一個(gè)縮影罷了。　　“丹東港MTN”“丹東港MTN1”實(shí)質(zhì)違約丹東港公告稱，由于公司有息務(wù)負(fù)擔(dān)重，短期支付壓力較大，截至3月日日終，未能按照約定將“丹東港MTN”“丹東港MTN1”本金和利息按時(shí)足額劃至托管機(jī)構(gòu)，已構(gòu)成實(shí)質(zhì)違約。公司正積極籌措償金，爭取盡早完成兌付。　　包括丹東港MTN、丹東港MTN1在內(nèi)，丹東港集團(tuán)已有5只券違約。分別為：丹東港MTN、丹東港PPN 、丹港、丹東港MTN、丹東港MTN1。券違約金額累計(jì)超億元人民幣。據(jù)悉，丹東港MTN發(fā)行總額為億元人民幣，發(fā)行期限為3年，面利率6%，本期應(yīng)付利息億元；“丹東港MTNI”發(fā)行總額為9億元人民幣，主體長期信用等級為C。面利率為5.%，應(yīng)付利息萬元。　金鏈全面斷裂，丹東港后路斷了丹東港的務(wù)主要依靠銀行以及券發(fā)行兩個(gè)渠道。截止年6月末，丹東港集團(tuán)包括發(fā)行券和銀行在內(nèi)的有息務(wù)總余額.億元。截止年三季度，丹東港集團(tuán)凈利潤5.億元，總產(chǎn).億元，負(fù)合計(jì).億元，產(chǎn)負(fù)率高達(dá).2%，期末現(xiàn)金余額不足0.5億元。年公司第一次在公市場發(fā)以來，截至當(dāng)前，丹東港集團(tuán)共計(jì)發(fā)行了只券，募集金.1億元。Wind數(shù)據(jù)顯示，除已到期券外，丹東港還剩余3只券共約.5億的券待償，相對丹東港目前的頹靡形式來看，仍將面臨著巨大的兌付壓力。丹東港PPN將于年8月日到期，發(fā)行金額億元；丹東港MTN 將于年月日到期，發(fā)行金額為億元；丹港將于年月日到期，發(fā)行規(guī)模為5.5億元。除面臨巨額兌付務(wù)外，丹東港因?qū)掖芜`約、主體評級一路下調(diào)、金鏈斷裂，再發(fā)行新補(bǔ)舊窟窿的老路數(shù)已完全失去可能。金鏈全面斷裂后，銀行端又出巨額仲裁案。3月6日，丹東港發(fā)布公告表示，丹東銀行向丹東市仲裁委員會提出《仲裁請求》，請求丹東市仲裁委
員會依裁決解除丹東銀行同丹東港之間的《綜合授信合同》及《流動金借款合同》。丹東銀行認(rèn)為丹東港金鏈斷裂，無履行合同中約定的還款義務(wù)，丹東銀行宣布借款全部到期，訴至丹東市仲裁委員會依裁決。仲裁申請涉及本金.4億元人民幣，利息1.億元人民幣，追索費(fèi)用萬元人民幣。丹東市仲裁委員會已受理該仲裁申請。丹東港違約事件中，有家銀行機(jī)構(gòu)踩雷，涵蓋國有大行、股份行、城商行、農(nóng)商行、策銀行，如中行、農(nóng)行、工行、建行、廣發(fā)銀行、光大銀行、華夏銀行、平安銀行、丹東銀行等。據(jù)丹東港集團(tuán)年半年報(bào)顯示，截至6月日，丹東港共獲得家銀行授信億元，其中中國銀行共授信億元，額度十分驚人。截止目前，這家銀行的授信金也已使用大半，所剩無幾。面對務(wù)的集中到期，丹東港集團(tuán)產(chǎn)可以騰挪的空間越來越有限，大部分產(chǎn)已被押，于受限狀態(tài)。截止年5月日，公司累計(jì)押產(chǎn)賬面價(jià)值.億元，占年末審計(jì)凈產(chǎn)的.6%。企業(yè)發(fā)行券難度加大疊加銀行壓力，金鏈已全面斷裂的丹東港集團(tuán)再的可能極小，后路幾乎已經(jīng)被堵死了。金危機(jī)持續(xù)升級、券違約連環(huán)破，丹東港集團(tuán)已到了危急關(guān)頭。　　困于務(wù)泥潭的丹東港集團(tuán)數(shù)幾何說到違約驟增的丹東港集團(tuán)，就不得不談?wù)勥@家民營企業(yè)背后的掌舵者——集團(tuán)董事長文良。文良通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓等持有丹東港集團(tuán)（香港）.%的股權(quán)，是公司實(shí)際控制人。值得一提的是，丹東港集團(tuán)實(shí)際控制人文良可謂大有來頭，年潤百富榜中，文良以億財(cái)富排名全國第位。另外，公司實(shí)際控制人涉賄選，在遼寧賄選案中文良卷入其中。另外，業(yè)內(nèi)相傳，丹東港集團(tuán)年分紅億，發(fā)了億股利。年丹東港凈利潤億，占股%，有.6億落入他口袋了。值得注意的是，分紅遠(yuǎn)高于當(dāng)期凈利潤，是否有股東提款機(jī)的嫌。丹東港位于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的東段，是中國海岸線北端的國際貿(mào)易商港，是我國東北東部地區(qū)的出海大通道。前幾年受國際策影響，港口航運(yùn)整體增長疲弱。另外，丹東港是距離朝鮮近的一個(gè)港口，治風(fēng)向也對其有微弱影響。丹東港在東北港口中位于第二梯隊(duì)，所港口群競
爭壓力大，同時(shí)，腹地東北的經(jīng)濟(jì)又相對比較疲弱，導(dǎo)致其先天條件羸弱。但丹東港近年來又啟了大肆擴(kuò)張的略，在建工程數(shù)量驚人，企業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加大。丹東港本身即是負(fù)狀態(tài)，大舉擴(kuò)張后又借新還舊，且依賴程度奇高。激進(jìn)的高杠桿模式難以長久，丹東港集團(tuán)就是一個(gè)典型的案例。丹東港集團(tuán)目前困局難解，只能走向窮途末路了嗎？我們可以看一下和丹東港情形較為相似的東北特鋼，曾深陷務(wù)困境的違約東北特鋼經(jīng)過轉(zhuǎn)股后效益向好，在近日宣布扭虧為盈。丹東港集團(tuán)是否可以走這條路來務(wù)問題，只能且走且看了。目前，丹東港貼吧漫天討要工，投者炮火連天，務(wù)牢籠密不透風(fēng)，丹東港務(wù)困局難解。然而，丹東港的違約，只是東北經(jīng)濟(jì)低迷的一個(gè)縮影罷了。

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