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獲悉，由海航集團和和北京市共同出資成立的北京首都航空有限公司下稱“首都航空”，將于明天7月日開通杭州=莫斯科直飛航線，由空客a寬體客機執(zhí)飛。　　這條航線是杭州出發(fā)至莫斯科的首條直飛國際航線，也是繼年7月首都航空開通青島=莫斯科航線之后，開通的第二條中俄直飛航線。　　之所以選擇杭州這一城市開通洲際航線，是因為杭州已經(jīng)成為首都航空國際航線發(fā)展戰(zhàn)略的樞紐之一。首都航空董事長吳重陽介紹，杭州是首航大力發(fā)展的市場，公司自年在杭州設立過夜基
地以來，持續(xù)加大在杭州、寧波、溫州等浙江省內(nèi)各大機場的運力投放，航班起降架次及旅客運輸量增幅均位列杭州機場。　　與此同時，年以來，首都航空已相繼開通杭州至馬德里、杭州至溫哥華、杭州至塞班等多條杭州始發(fā)至歐美地區(qū)的遠程洲際航線。　　此次選擇從杭州開航莫斯科，也是看中了俄羅斯逐漸成為中國旅客出境游熱門目的地。今年季度赴俄中國旅客數(shù)量達.6萬人次，較去年同期增長%。而隨著年俄羅斯世界的舉辦及暑運客流高峰期的到來，赴俄旅游的熱度也在持續(xù)增加，首都航空原有的青島=莫斯科航線也將從8月起由每周兩班增加至每周三班。　　除了杭州，青島也是首都航空拓展國際航線的重要市場之一，陸續(xù)開通了青島=溫哥華、青島=墨爾本、青島=莫斯科、青島=悉尼等洲際航線。　　“目前我們的網(wǎng)絡拓展是以北京海南為軸，東部青島杭州一翼，西部麗江川渝一翼。”首都航空總裁侯偉對記者透露。　　事實上除了首都航空，海航系下其他航空公司，近年來也開通了不少二線城市直飛歐美的洲際航線。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，年，海航包括旗下的天津航空以及祥鵬航空等新開條國際和地區(qū)航線，其中洲際航線包括成都和重慶直飛洛杉磯和紐約，重慶直飛莫斯科和墨爾本，天津直飛莫斯科和奧克蘭等。在年財報中，海航控股也自稱是國內(nèi)二線城市始發(fā)至歐美澳市場國際航點覆蓋多的中國航企。　　據(jù)記者了解，近幾年，海航經(jīng)營國際航線的策略是&ldquo
;國內(nèi)一線城市飛國際二線城市，國內(nèi)二線城市飛國際一線城市”，比如北京-布拉格，成都-紐約，近海航又提出“新樞紐，新市場”戰(zhàn)略，除在北京、上海和廣州三大門戶復合航空樞紐拓展國際航線外，會積極加碼西安、深圳、成都和重慶等區(qū)域國際航空樞紐建設。　　對此，海航方面解釋稱，目前國內(nèi)三大國際樞紐——北京首都機場、上海浦東機場、廣州白云機場容量均已飽和，航權、時刻等資源極度稀缺，海航從西安、深圳成都和重慶等城市開通飛往歐美一線城市的國際航線，包括洛杉磯、紐約、巴黎、羅馬等，與目前海航從北京、上海等傳統(tǒng)航空樞紐城市至歐美二線城市的航線網(wǎng)絡在結構上彼此互補。　　的確，對于想要開拓洲際航線的航空公司來說，北上廣自然是選擇，但想要獲得優(yōu)質(zhì)航權時刻并非易事，尤其是在此前“一條遠程航線一家承運人”的不成文規(guī)定下，北上廣分別是國航、東航以及南航的大本營所在地，其他航空公司鮮有進場的機會，都在尋找更多二線城市的機會。　　與此同時，包括深圳，以及成都、重慶、武漢、長沙、青島在內(nèi)的不少二線城市，都在吸引航空公司開通遠程洲際航線，并給予政策和資金上的各種支持。　　“希望通過開通航線帶動本地區(qū)的招商引資和旅游業(yè)，是當?shù)夭幌е亟鹧a助航企落戶的重要原因。”一位行業(yè)內(nèi)人士告訴財經(jīng)記者，因為國際航線對旅游、商務談判及地區(qū)經(jīng)濟的拉動力不容小視，一條國際航線為地方經(jīng)濟創(chuàng)造的gdp相當于3~4條國內(nèi)航線。　　在航線培育初期，“航線補助”的確可以在一定程度上緩解航空公司的經(jīng)營壓力，不過，在一般三年的“補助期”內(nèi)，航空公司都在想盡辦法賣出更多的座位，希望賺到不用“補助”也可以覆蓋成本的機票錢，并利用三年的緩沖期培育市場。　　比如為了吸引中轉客人，首都航空就為部分過夜國際中轉的旅客，提供免費住宿；為選擇鐵路、機場巴士聯(lián)運的國際中轉旅客，提供地面運輸費用報銷或者免費專車接送。針對云南、新疆、內(nèi)蒙等國內(nèi)暑期熱門旅游目的地，首都航空還聯(lián)合海南航空等家國內(nèi)航司共同推出“海天無限，國內(nèi)中轉”產(chǎn)品，旅客除了可享受票價下浮優(yōu)惠，還可享受通程值機、行李直掛、中轉引導等快捷中轉。
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