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物流訊：在城市物流配送行業有一句行話叫“爭奪后一公里”，意思是說，在整個物流鏈條中，城市配送作為后的環節極為重要，關系到貨
物能否快捷、準確地投送到用戶手中。然而，這“后一公里”卻碰到一系列難題，如貨物進城后道路不暢、貨車禁行、無停車位深圳到攀枝花物流公司查詢以及被催趕、深圳到黃山物流價格查詢表被罰款等等，這一切都成為制約電商發展的瓶頸。
大力發展城市物流是方便市民生活之必須，但我們看到，為了治理城市道路擁堵，各地又在采取限號、限車、限摩、限電動車等措施。這就出現了“兩難”，一方面限制了物流車輛在城市里通行，另一方深圳到十堰物流托運價格面，如果不進行治理，會導致城市交通更加擁堵，物流車輛更加難以通行，“后一公里”的物流配送更加難以實現。如何解決好這一矛盾，已成為城市管理者們必須面對
的課題。
以北京市為例，有---稱，目前北京市每天有80%的貨運量是向城市運送的貨物，其中深圳到慶陽物流運費有50%-70%的車輛是通過違規方式進入城區。盡管有業內人士認為該數據被夸大，但受城市配送過程中的諸多限制，造成城市配送不可能一帆風順卻是不爭的事實。
對于物流公司來說，的確
有許多行外人想不到的苦衷。比如，車輛在配送中停靠困難，一些路深圳南頭專線物流貨運段不能深圳到黃山物流價格查詢表停靠等，但配送范圍遍布城市每個角落，這些限制因素影響配送時效，延長了用戶收件時間，而且增加了物流成本，被罰、被砸、被盜的現象經常發生。即使如此，物流公司也不得不迎難而上，貨車限行就得用不限行的車來送，如果限行就得繞路，白天不能用貨車送貨，就改用小車或其他車種運送貨物。對貨車分時段、分路段限行深圳到淮安零擔貨運公司，目的是為了緩解城區交通擁堵，但事實上，反而造成了市內交通的堵塞。可見，通過貨車限行來治堵是治標不治本的。
城市物流所遇到的現實難題，得到了---的高度重視，交通運輸部、
---、發展改革委、工業和信息化部、住房城鄉建設部、商務部、深圳到黃山物流價格查詢表深圳到宜賓物流運費郵政局年聯合出臺的<關于加強和改進城市配送管理工作的意見>要求“客貨并舉”，在滿足人民群眾出行需求的同時，統籌兼顧城市配送需要，優化城市交通資源配置，實現“人便于行、貨暢其流”。然而，由于各地情況存在差異，如何切實改善城市物流狀況任重道遠。今年“雙11”期間，各大物流公司就再次遭遇了深圳深大物流多久能到送貨瓶頸，導致大量包裹積壓，低效的物流甚至導致一些用戶退貨。
筆者認為，對于“后一公里”的物流問題，光靠一個“限”字難以從根本上解決問題。一方面，要提高物流行業準入的標準和門檻，培育大型物流航母，讓一些規模小、效率低的公司，要么被兼并，深圳紅嶺北直達的物流公司要么出局，改變物流企業“小、散、亂、多”的現狀；同時，要大力提高城市管理水平，把物流當成城市公共交通系統的一部分來對待。
治理交通擁堵，不應該都由物流業來埋單。
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