深圳到阜新整車物流運輸價格價格 相應的像京東的副總所說的對物流的討論，從產業的視角可能會更細致一些或者是更應用化一些，所以這也選了一個視角，選了一個剛剛大家都提到過的新零售，這一塊也是從去年年底馬云提出來了新零售我們京東也提了第四次零售，這一塊看上去挺熱的。新零售物流智能化我們提供了一個需求鏈，它跟需求鏈有什么區別，我們往后慢慢展開。從整個零售業態的發展狀況來看，現代通路大家是很熟悉的，從大賣場，發展到折扣店，再發展到便利店。

傳統的通路可能是看上去比較低端一點，但是它確實占據了快消品牌%以上的份額，京東、阿里等等的企業都非常關注和要轉化焦點的通路。零售業態的轉變，其實還是離不開我們所說的零售的本質。一般經常是將要素分為，人、貨、場三個。

新零售當時提出來的時候，直接指向了貨，傳統的零售以貨為主，而新零售要以人為主，這樣的一些爭論很激烈。新零售的確是會帶來人貨場三方的重構，但是對于零售而言，盡管說我們會更加看重人，其實看重的還是消費者的需求。人在，需求在，需求終的表現形式我們認為還是貨。

所以說整個零售核心的表現，其實還是要把貨選對，這個貨擺在店里，它是比較受消費者喜歡和歡迎的，它確實讓我們不斷的有新鮮感，讓我覺得很物超所值，讓我眼前一亮，而不是非常傳統的讓我喪失興趣的貨，這個貨一定要消費者的興趣并且愿意買單。而且貨整個的供應也是希望盡量的不缺貨，其實各家零售的企業在比拼坪效也好，比拼整個訂單量也好，都是希望越好賣的東西越能夠大化的去實現自己的銷售收入。

不得不提到的是“場”，中國應該算是全球市場中復雜的市場，復雜在哪里？一線到六線的城市消費者都不一樣，消費的偏好不一樣、消費的習慣不一樣、甚至對場的布置，場景的感受都是不一樣的，每個場里面放貨的類型，放貨的組合方式都有很大的差異。總的感覺，如果要能夠更好的實現人貨合一，貨跟場之間的協同，終讓消費者感受到為他創造的價值，不管業態怎么變，不管里面的品類怎么變，是能夠把新零售做好的一個很核心的能力。

再回到供應鏈上，供應鏈一直都是零售，近火熱的無人零售，投資人基本上都會問項目的創始人，你供應鏈的合伙人在哪里。供應鏈是零售很基礎性的能力，隨著我們剛剛所說的人貨場三個要素的重構過程，對供應鏈的管理視角發生了變化。