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自負盈虧。這種模式的典型特點是總部和基層網點獨立運作?；鶎泳W點要生存，就必須要賺取利潤?？爝f公司總部盈利是建立在票件量基礎上，收入主要是收取面單費，票件量越大，總部盈利越多。一票件只要收進來，總部就會盈利。從這個意義上講，總部和基層網點的訴求是不一致的。在現實中，總部為了達到一定的票件量目標，會給網點制定業務目標，達到了給予獎勵，達不到會進行懲罰。這在管理上本無可厚非，但在執行中往往存在目標制定過高，或者業務目標與區域實情不相符合，終導致基層網點達不到業務目標而被總部罰款，這使本來就利潤微薄的網點雪上加霜。政策執行久了，扛不住的基層網點就會倒閉或者退出?？偛颗c基層網點的博弈此外，隨著電商的成熟以及消費者品牌意識的覺醒。

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冷鏈物流行業才會真正迎來大爆發階段。當然，冷鏈物流行業的爆發還要取決于國家行業的監管和政策的支持及引導力度；加之消費升級，消費者以后更加注重品質而不僅僅只關注成本和價格。鄭瑞祥進一步補充道，未來2到3年，冷鏈物流行業的發展主要呈現以下發展趨勢：在產業集聚方面，冷鏈物流行業將出現2到3家龍頭企業，因為現在中國冷鏈企業還處于區域化和碎片化狀態，這種模式導致冷鏈供應鏈交付成本過高，而行業整合會降低其成本和損耗；在科技應用方面，科技和智能化設備成本會逐漸提高，資本驅動會加大對科技方面的投入去改善目前的高成本和低效率問題；在標準化方面，冷鏈物流行業的標準化規范會得到明顯的改善和提升。如今，京東冷鏈面對未來冷鏈行業發展趨勢也有自己的策略。

客戶不難看出O2O模式已經逐漸成為主流的發展方向。這其中核心的優勢為：進一步整合資源，實現共享并打造出深層次體驗。各種租車、訂餐軟件的火熱，也反映出這種模式的成功之處。解決用戶需求，打造一站式服務未來必然將會進一步實現共贏。在諸多O2O軟件中，客戶可以看到物流貨運方面也出現搬運幫等APP。對于消費者而言，打造服務并解決當前行業痛點已經成為重點發展的方向。而搬運幫APP的出現也著實讓所有的用戶眼前一亮。對于有較大租房需求的用戶來說，這樣的模式在體驗方面格外出眾。深圳沙井寫字樓物流客戶仍舊以搬運幫APP為例，該軟件核心的表現為：打造一站式服務。那么何謂“一站式服務”？用戶通過手機發布自己的物流貨運需求。

國家統計的數據顯示，2013年我國快遞業完成快遞業務量和快遞業務收入分別是91.9億件、1441.7億元左右，其業務量和快遞業務分別同比增長61.1%和36.6%。而就在2014年底，我國快遞業務量超過了美國，成為全球快件量第一大國。通過這些數據，可以知道，快遞企業的發展已經處于一個迅猛增長的階段。

對項目審批等作充分的規劃指導,同時對符合城市整體規劃、區域經濟發展規劃的項目要簡化手續,以實現物流業的合理快速發展。并對物流地產發展中可能出現的問題確定適當的應對措施,避免出現過熱或發展不足現象。