深圳到鶴壁物流整車運輸價格 后一公里的配送費用普遍占到了快遞成本的%，甚至%。如何解決，哪家快遞公司能率先解決這個問題，必然將異軍突起。知難而上，積極，主動，勇敢面對現實問題，抓住要害問題的核心矛盾，并去解決它，這家企業才有未來。

一味秀裝備肌肉，展現所謂中短期都根本無法商業化的黑科技這不是一個企業家的社會擔當。（4）認知匱乏和慣性思維導致快遞公司在末端布局連番受阻，后一公里不是一個簡單的快遞派送問題。它涉及到太多的不同場景截然不同的社會化利益群體的利益分配問題，本質上是一個社會性問題，同時是一個生活方式轉變帶來的全新的涵蓋場景資源：業務許可，物聯網，移動互聯網，信息化產業，多種社會從業者，多種服務形態集成的商業模式。

快遞公司擁有快遞員和快遞量只是其中要素之一，毫無該商業模式的優勢可言，反而從某種意義上說，反而是阻礙和其短板。不能更深刻和認識它，不能站在一個高度去解讀他，所有的努力都將付之一炬，前車之鑒。（5）單一快遞公司撐不起場景費用，快遞公司的聯合體，永遠是貌合神離。

即便草臺班子搭起來，也各自都有小九九，尤其是當股權設置不合理（永遠沒辦法合理，本身在前端業務層面有持續激烈的長期競爭關系，在末端來聯盟，根本就是同床異夢），當因為這樣的股權不合理真正導致二級市場各家相關快遞公司股價產生差異化的時候，真正的決裂將開始。而二級市場的投資者一定會高度關注各家快遞公司關于末端配送的能力這一非常能說明企業核心競爭力這個影響股價的極其重要的要素的。

而且會越來越關注。（6）傳統快遞公司當前的核心價值之一就是包裹的流量，能有機會和用戶面對面交互的線下流量。在線上流量已經貴到令人發指之后，如此珍貴的線下流量快遞公司截止目前仍然沒有好的辦法善加利用。反而夢想在已經被BATJ多年壟斷的純電商平臺想獨樹旗幟，無疑緣木求魚，癡人說夢。

鑒于進入場景配送的人力持續匱乏，這種價值極大的交互變得越來越殘缺不全。要么快遞公司總部層面的主動擁抱末端配送的三方，要么積極引導業務員成為末端三方，越早認識到這一點，傳統快遞公司的根基越牢固，末端造成的配送負面影響會少，用戶體驗反而上升，流量變現成為可能性。（7）末端場景的差異化，地域的迥異，多種利益體的參雜注定了末端商業體永遠不可能一家獨大。