深圳到伊犁整車物流公司 于年在深圳成立旗下第一家"同城貨的"分公司，是全國較早提出“貨的”概念，并以“智慧物流管理系統+貨運租車”模式運營的大型現代物流企業。在成立之初，同城貨的只有十幾輛車，為了保證服務品質和成本控制，堅持通過直營的方式，在各地設立分公司。目前同城貨的已在多個城市設立網點，共有一萬五千量車（據同城到家（深圳）控股有限公司執行總經理徐文閣透露，目前是國內多的），職工五百余人，現在集團公司還在整合其他各地分公司。

據徐文閣介紹，開始同城貨的的模式很簡單，就是與合作，買車之后做車輛的租賃，滿足車主的金融需求。在推行這項業務的過程中，發現不少司機的活源不穩定，希望提高收入，獲得多樣化的服務。

于是同城貨的就介入到了為司機介紹活源和為司機提供多樣化服務的業務中去。此外，同城貨的還發現，越來越多的甲方企業以及第三方快遞企業，越來越不喜歡自己來運營運力，而這正是同城貨的的機會。“我們保守測算，僅城市配送這一塊，需要一千五百萬到兩千萬輛車，可以想象這里面的市場規模是多么大”，徐文閣告訴。

為司機賦能，提高司機收入對于同城貨的的發展機會，徐文閣認為，甲方更喜歡比較規范的大公司合作，以同城貨的為代表的城配企業，改變了個體司機在路邊扒活、漫天要價，小型企業和電商物流公司高成本養車隊的境況，他們讓運力規范、服務品質提升的同時，也讓提高了個體司機的收入，解放中小企業的運力成本壓力。另一方面，也讓商用車4S店改變依靠廠家專賣的模式。

通過更靈活的金融服務來銷售車輛。如今，同城貨的正在從可控的大車隊，向有效運力和可控運力提供商轉變。司機作為保障服務品質的根本，同城貨的首先要通過利益引導，讓司機掙到錢，吸引并留住司機。為了增加司機的收入，同城貨的還通過與甲方合作，針對不同的項目，為司機提供培訓，讓司機一專多能來提高收入。

據徐文閣透露，石家莊4米2貨車的司機，一個月收入能達到七八千，3米3的小車月收入，也在五千五左右，基本上一年能夠回收車輛成本。同城貨的下一步是要對司機進行評級管理，吸收有運營項目經驗、素質較高的司機進來，其次是發展緊密層。比如，接受承包車輛合作的司機，以及接收有自己運營項目的中小企業掛靠。徐文閣表示，如果他們在平臺上的收入不理想。