深圳到日喀則物流大件貨運公司 雙表現如何，這就是試驗。除此，“生態”也是整個物流創新上的一個理念，也是一個標準的問題。說到這，李林子回憶起剛創辦鯨倉時的一些事。李林子在創立鯨倉之前曾從事電商工作，屬于電商行業出身。他說鯨倉“創新”背后主要支持的精神就是“不怕死，勇氣足”。

早期他們做創新時非常艱難，沒人支持。他們拿著自己做的產品demo動畫去找投資人談，基本上沒有人愿意聊下去，就打發了。投資人認為一個做電商的人怎么去跟美國大學博士、教授研發的產品去抗衡，早期很難。他感慨道，當時自己創新覺得是一種情懷，就堅持一頭扎進去干，后來慢慢成長、強大起來后，得到越來越多人的認可和支持。他對表示他有一個觀點，就是柔性無人倉開啟了萬億物流市場。

效率跟上了。他說過去十年整個物流行業就是靠規模，靠兼并的一個規模競爭時代，在倉庫板塊大家也做了很多的嘗試，終發現，倉庫規模大反而沒有什么用，越大越多反而虧的多。他認為整個物流行業的下半場將進入“效率競爭”的時代，都要提物流生產力，這是本質。他說效率靠什么？靠創新。

因為規模是靠資本，靠業務運營能力、管理能力，而效率競爭時代就是靠技術創新。三技術大革新，升級物流有“四化”當作者和李林子聊到對于未來物流業的期望時，李林子表示，接下來物流行業會進入效率競爭時代，這之后肯定會產生一輪技術設施大革新，升級換代，就是升級物流，而升級物流里有個叫“物流四化”的概念，它包括信息化、自動化、智能化、共享化。他認為現在在電商領域信息化已經全部完成。

開始邁向自動化。在傳統物流領域、toB物流領域里，信息化還處于進步階段，信息化建設是一個很大的基礎，在倉的環節信息化需要加強。他說鯨倉在電商領域已經走到智能化環節，明年開始走共享化。因為共享化的基礎實際上是跟前邊的信息化、自動化、智能化相關，這些打通后比較容易實現共享化。

他告訴，下一步鯨倉要做的就是共同建設生態，相當于他們先把一個小的模型搭建出來，進行資源整合，整合倉、資金、社會制造、系統的資源，包括整合后端銷售端、客戶端資源。李林子認為這是生態擴大化的一個過程，共建新一代的基礎設施，希望能夠打群架，大家一起加入到智能化共享倉的聯盟體系里來，一起把這個倉放大運用到更廣闊的地方，這是一個需求。其次。