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馬士基集團(tuán)在技術(shù)創(chuàng)新、趨勢探索以及應(yīng)用一直走在行業(yè)前列。因此，可以肯定地說，沒有馬士基不敢去的地方，馬士基新的北極航線測試就是如此。　　盡管這次航行具有探索性，但是如果像馬士基航運(yùn)這樣的公司正在探索北極航線的商業(yè)可行性，這可能表明這條航線對集運(yùn)業(yè)的吸引力有所上升，因?yàn)榈侥壳盀橹梗睒O水域主要是油船，近還有郵輪。　　考慮到集運(yùn)業(yè)目前正在探索提高盈利能力和削減成本的方法，尤其是對于燃料而言，這條航線非常具有吸引力，因?yàn)橄鄬τ谧咛K伊士運(yùn)河，從東歐到亞洲深圳到拉薩物流公司價格大概幾天的航程時間縮短了近%。因此，如果他們投資冰級集裝箱船，集運(yùn)公司能夠節(jié)約時間成本和金錢。　　然而，還需要考慮諸多#因素，包括航線的可行性和容量。北極冰川融化，能夠讓北海航線連接大西洋與太平洋，夏季部分地區(qū)沒有結(jié)冰。即使沒有冰川覆蓋，在無冰期間，北極仍會有各種尺寸的冰山折斷。因此，使用北極航線的船舶需要具備破冰能力，這可能證明成本是昂貴的。馬士基航運(yùn)
的船舶通過該航線也需要破冰船護(hù)航。　　各種預(yù)測表明，未來幾年無冰期可能會增加，使得該地區(qū)的商業(yè)航運(yùn)的時間更長。從長遠(yuǎn)來看，這可能是集裝箱航運(yùn)公司值得關(guān)注的問題。從容量方面來說，該航線無法替代蘇伊士運(yùn)河，因?yàn)樵摵骄€只能航行高達(dá)teu集裝箱船，而蘇伊士運(yùn)河能夠通過更大的集裝箱船，包括超大型集裝箱船。因此，業(yè)界同意將該航線作為季節(jié)性航線的補(bǔ)充，而不是取代蘇伊士運(yùn)河。　　除了商業(yè)化運(yùn)營外，該航線的環(huán)境方面非常重要，因?yàn)樵摰貐^(qū)缺乏可用的基礎(chǔ)設(shè)施，處理潛在的漏油事件和航運(yùn)事故。為此，國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)---會于年4月同意繼續(xù)審議北極航線禁止使用重質(zhì)燃料油的問題。會議表示小組---會ppr6將于年初召開，制定禁止北極航線船舶使用重型燃料油的影響評深圳到拉薩物流公司價格大概幾天估和時間表。　　鑒于上述情況，馬士基航運(yùn)表示，將在整個北極航程中使用超低硫燃料。　　北極環(huán)保聯(lián)盟#顧問sian prior表示：“本周有消息稱北極地區(qū)爆發(fā)兩次強(qiáng)冰災(zāi)，有史以來#次使用重質(zhì)燃料油，為北極航線的深圳到拉薩物流公司價格大概幾天船舶提供動力，不僅增加了石油泄漏的風(fēng)險，而且還產(chǎn)生溫室氣體排放，加劇北極地區(qū)的冰川融化。如馬士基航運(yùn)公司等在北極航線#的航運(yùn)公司，正朝著全球航運(yùn)使用清潔和可再生能源的推進(jìn)方式發(fā)展。”　　馬士基航運(yùn)的冰級船舶“venta maersk”號日前離開了符拉迪沃斯托克，前往北海航線。馬士基航運(yùn)早些時候表示，這次航程將持續(xù)一個多月。預(yù)計該船將于年9月1日左右通過白令海峽，計劃于9月底抵達(dá)圣彼得堡。




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