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8月，中國出口集裝箱運輸市場處于傳統運輸旺季，市場運輸需求穩定增長，并時有爆艙情況出現。由于基本面良好，航商在遠洋航線上執行了多輪運價上漲計劃，即期市場運價漲勢明顯。8月，上海航運---發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為.點，較上月平均上漲1.2%；反映即期市場的上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為.點，較上月平均上漲9.3%。 1、歐地市場小幅震蕩 歐洲航線，市場運輸需求維持在高位，同時受航線不斷有大船運力進入影響，市場運力緊張狀況得到一定程度
緩解。本月上海港船舶平均艙位利用率基本保持在%以上。受基本面穩固帶動，航商執行了多輪運價上漲計劃，即期市場運價獲得小幅提振。但在部分航商降價吸貨策略影響下，漲后運價呈震蕩
分化走勢。8月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為.點、.點，較上月平均分別上漲1.1%、下跌4.0%。 2、北美行情穩步走高 北美航線，受中美貿易摩擦影響，部分貨主為規避風險而加速合同履行，市場貨量在傳統運輸旺季期間表現良好。同時，部分航商調整運輸服務的措施致市場總體運力出現下降，供求關系趨于緊張。本月，上海港船舶平均艙位利用率穩定在%以上，并時有爆艙情況出深圳到焦作物流公司費用現。由于艙位緊張，航商自月初即大幅上漲訂艙價格，且即期市場運價于此后多次上漲。至月末，scfi美西、美東航線運價指數分別創近4年以及1年半以來高點。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數
平均值分別為.點、.點，較上月平均分別上漲.1%、6.5%。 3、澳新運價緩步回落 澳新航線，市場運輸需求平穩，但受部分航商升級航線運力影響，總體供需基本面走弱。月初，航商的運價上漲計劃僅取得小幅成功，由于多家航商未跟進執行本輪的運價上漲計劃，漲后運價未能企穩。且隨著市場競爭加劇，即期市場運價自月初高點緩步下跌。8月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為.點，較上月平均上漲2.2%。 4、南美航線震蕩回落 南美航線，市場貨量總體處于高位，上海港船舶平均艙位利用率保持在%以上。但受不同航班艙位利用率分化較大影響，市場競爭呈加劇態勢。月初，部分航商執行新一輪運價上漲計劃，但因缺少其他航商跟進，漲后運價未能企深圳到焦作物流公司費用穩并逐周回落。直至月末，在航商的新一輪運價上漲計劃帶動下，市場運價得以止跌回升。8月，中國出口至南美航線運價指數平均值為.點，較上月平均下跌2.6%。 5、日本航線總體穩定 日本航線，運輸需求穩定，市場運價基本平穩。8月，中國出口至日本航線運深圳到焦作物流公司費用價指數平均值為.點，較上月平均小幅上升0.8%。 ----上海航運---信息部 朱蓬舟----
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