深圳到普寧整車專線貨運 4年或8萬公里。顯然，無論是動力總成還是維保服務，特斯拉正努力為其承諾買單。而作為動力系統可靠性的基礎保障，這家電動汽車制造商在產品層面也完成了肉眼可見的改進。據悉，今年7月美國一位ModelSD車主三年間跑了萬英里（約萬公里），可以說是創造了電動汽車行駛里程碑。

在這三年中，該車主免費更換了2次電池組：第一次是在車輛行駛萬公里時，電池僅衰減了6%；第二次是在行至萬公里時，電池衰減了%。而特斯拉方面表示，這里面的原因居然是因為用戶沒聽企業的話：“后期電池電量總是充到%-%，而非推薦的%-%，因此產生了比較嚴重的衰減。”雖然情況不足以說明問題，這一數據卻也稱得上樂觀。在總計萬公里的行駛里程中，除了電池相關費用。

這輛ModelS在維保方面一共花了1.9萬美金，大約是同級別燃油車的五分之一。雖然剛剛達到馬斯克小目標的零頭，但上述車主表示要在5年后成為第一個跑滿萬英里（萬公里）的特斯拉用戶。特斯拉Semi成了萬英里項目的“小白鼠”特斯拉的產品力確確實實給公司圈了一波粉，但說實話，至今為止還沒有一臺電動汽車發動機能跑夠萬英里。為了率先證明自家產品能在實際路面上創下行駛記錄，馬斯克決定先從電動卡車特斯拉Semi入手。

追根究底，選擇特斯拉Semi有兩方面原因。首先從這款電動卡車本身來說，相比燃油車，電動汽車的動能回收功能極大程度上降低了剎車損耗。在這一大前提下，Semi搭載4個獨立電機，這意味著即便其中2個出現故障也并不影響運營效率。

更別說一側雙電機同時故障的幾率也不算太大。此時電機還剩馬力的輸出功率，相當于一輛普通燃油車的行駛動力，足以維持運行。另據了解，通過手機APP可以遠程監測特斯拉Semi的車輛信息，其中“預防性維護”功能可以車輛的潛在故障，提醒車主提前進行維保工作。而這些，只是促使這款半掛型卡車成為“小白鼠”的先決條件。除此之外，產品的銷售難題同時倒逼著馬斯克做出這一決定。

作為公司打入商用車市場的車型，業內預估售價萬美元的特斯拉Semi在細分市場上面臨不小的性價比壓力。有專家指出，按此定價，電動卡車只有跑滿萬英里，也就是在充電次后更換電池包，才能對傳統燃油卡車形成一定競爭優勢。這一數字剛好與馬斯克的目標吻合。更“巧”的是。