深圳到四川全國整車貨運 表現也比較出色。在這種情況下，安能如何才能突出重圍，分得一杯羹？新零售，對物流提出新要求新零售已經進入下半場，新制造在路上。經過兩年的新零售實踐，新零售的玩法已經掀開面紗逐漸清晰，即“觸客定制化，渠道碎片化，場景多元化，客戶數字化，管理統一化”。即將增加的還有生產智能化，不僅僅是商品生產，訂單生產也如是。

觸客定制化，在過去的兩年品牌觸達客戶的方式不再是以往的線上貨架式銷售，也不在是線下店面冰冷的陳列。線上千人千面，線下智能互動硬件，以及主題式的快閃店，都在通過沉淀的消費畫像，定制友好的觸達方式。渠道碎片化，渠道也不在僅僅是線上渠道、線下渠道，社群、內容、導購、粉絲每一個曾經的觸達點都變成了銷售渠道。

場景多元化，銷售的場景已經涵蓋了PC、移動、小程序、門店、商超、無人貨架、微信朋友圈等，這些渠道大部分都是獨立的生態體。客戶數字化，以往品牌只能通過電商的方式獲取到終端消費者的信息，但隨著線下渠道的數字化，品牌商的客戶畫像已經能涵蓋線上和線下的大部分終端用戶。管理統一化，正因為新零售帶來的這些改變，后端的運營體系需要支撐多個渠道、N個場景，所以對運營管理提出了更高的要求。

統一的商品管理、訂單管理、配送管理、庫存管理、客戶管理成為必要，集約的管理帶來的是整體庫存的可視化和成本節約。“全渠道，一盤貨”云供應鏈升級新零售變革下，渠道碎片，場景多樣，管理統一。但目前大部分品牌的線上物流和線下物流還處于分離狀態。

B2C-RDC服務線上渠道及JIT，更多是面向消費者的物流執行，物流特色為對倉的管理要求精細化，系統要求高，需要管理到每一個訂單及SKU，配端主要為快遞。而B2B-RDC服務線下經銷商或門店，物流特色為倉的管理相對粗放，配端執行多為干線或城配。兩者間因為不同的物流屬性需求，往往由不同的體系和組織分開執行。因此不管是從系統、倉儲資源、配送供應商上均是分離狀態，無法產生集約效應，引起物流成本增加。

同時各渠道間的庫存也是分割狀態，品牌商、經銷商、門店、線上渠道均持有庫存且互不相通，導致庫存持續積壓。品牌商需要革新現有物流體系，減少商品在流通中的次數，讓貨離消費者更近。物流路徑可以縮短為工廠到倉網到消費者的優三級。