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一直以來后一公里”更多被視為快遞行業(yè)的痛點(diǎn)所在。然而隨著物流行業(yè)承載起更多重?fù)?dān)，快遞的后一公里”也被寄予了更多期待。不過從現(xiàn)實(shí)層面而言，受制于政策不健全等因素，快遞車往往是一路崎嶇”。
在日前舉辦的快遞后一公里”峰會上深圳到海東物流公司運(yùn)費(fèi)查詢 ，#郵政局劉君在演講中針對如何實(shí)
現(xiàn)高質(zhì)量的后一公里”提出了一些建議。他在建議中提及，在道路條件復(fù) 雜、通行壓力大的區(qū)域，要積極優(yōu)化末端運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，主動向廂式化、新能源汽車轉(zhuǎn)型，有條件的企業(yè)要率先在大中城市的中心推動末端服務(wù)車輛升級換代。
此外，他還提到，解決末端問題需要要靠政策的激勵。應(yīng)加快推進(jìn)快遞末端服務(wù)車輛通行管理工作，---保障末端車輛通行、停靠便利，推進(jìn)快遞車輛---上路、從業(yè)人員文明駕駛。
在此次峰深圳到海東物流公司運(yùn)費(fèi)查詢 會上，中國郵政集團(tuán)公司寄遞事業(yè)部運(yùn)營管理
部渠道管理處經(jīng)理李金英也談到，電動三輪車的承載能力比較強(qiáng)，價格便宜，且近年來電動三輪車產(chǎn)品質(zhì)量得到了有效提升，建議部門應(yīng)該在電動三輪車的上路問題上給予相關(guān)的傾斜政策。
顯然，作為承載快遞后一公里”的基礎(chǔ)性設(shè)備，關(guān)于如何規(guī)范快遞車輛上路這一問題，受到業(yè)界人士的廣泛關(guān)注。而就近期熱點(diǎn)而言，
快遞行業(yè)運(yùn)行與交 通管理之間潛藏的矛盾正在走向公開化。據(jù)《---》近日，鄭州市近日針對電動三輪車展開聯(lián)合整治行動，對當(dāng)?shù)乜爝f末端配送造成不小影響，引發(fā)配送壓 力大增、包裹丟件等問題。對此深圳到海東物流公司運(yùn)費(fèi)查詢 河南#郵管局在回應(yīng)中表示，支持鄭州市的交通秩序綜合整治行動，但也反對對電動三輪車一禁了之”的做法。
早在年，##的《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》就曾提出，各地可結(jié)合實(shí)際制定快遞電動三輪車用于城市收投服務(wù)的管理辦法，解決 后一公里”通行難問題。今年5月開始實(shí)施的《快遞暫行條例》則進(jìn)一步明確，縣級以上地方##、交通運(yùn)輸?shù)炔块T和郵政管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)調(diào)配 合，建立健全快遞運(yùn)
輸保障機(jī)制，---保障快遞服務(wù)車輛通行和臨時停靠的權(quán)利，不得禁止快遞服務(wù)車輛---通行。而目前鄭州之所以傾向于一刀切”的做法，問 題的癥結(jié)在于快遞電三輪管理辦法至今仍未#。
誠然，電動三輪車橫行是伴隨不少城市發(fā)展滋生的城市病”，但目前在大部分地區(qū)，快遞末端的順暢運(yùn)行，仍有賴電動三輪車上路。如何權(quán)衡交通管理與快遞行業(yè)運(yùn)行之間的利弊，仍有待更加健全、細(xì)化的制度指明一條出路。
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作者：陳元
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