深圳到德陽整車貨運報價 自營快送盈利能力強于平臺快送，平臺快送的大問題是客單價太低，影響了毛利。前文說過，京東的邏輯是自營提升顧客粘性，雖然自營投入高，但吸引的流量反哺平臺業務，平臺業務能為京東帶來過百億的純利潤。快送能和京東自營業務一樣，成為引流器，快送APP會開通B2C和C2C業務，把流量變成利潤。

京東的問題是顧客購物頻次太低，平均每個用戶每月購物一次，而快送APP由于主營生鮮和超市商品，有更高的購物頻次，高頻吃低頻是基礎邏輯，一旦快送APP開通B2C和C2C頻道，消費者會自然轉移，瓦解京東的根基。自營快送與平臺快送融合之路筆者認為，自營快送與平臺快送會融合到一起，因為在顧客心目中，兩者的差別屬性不大，對顧客而言。

都是附近的商家商品，都是快速送貨到家。B2C與C2C的差異大于自營快送和平臺快送的差異，見下表：從上面的表格可以看出，總體而言，B2C與C2C的差異性大于快送，那么既然B2C和C2C已經融合到同一平臺，快送也能整合到一起，也就是說，未來的主流快送平臺，既有自營業務，也有平臺業務，兩者各自主營的品類不同，滿足的場景不同。

有人擔心自營快送APP加入平臺快送商家會擾亂其定位，美團APP只給了外賣一級入口，而餓了么整個APP都為快送服務，但美團外賣的銷售規模不弱于餓了么，所以，并不是APP定位越窄越好，阿里從淘寶發展到天貓、、菜鳥、天貓超市等，京東從3C電商發展到現在的綜合平臺，前輩們都走過跨界拓寬邊界的道路。

以終為始，快送平臺的重要目標是建立覆蓋全城的高頻購物網絡，用高頻吃低頻的邏輯B2C和C2C市場，“高頻”是快送平臺的核心競爭力，“購物”與“用餐”都是用戶的高頻需求，如果盒馬鮮生的用戶每月購物3-5次，餓了么的用戶每月也購物3-5次，把兩者整合到同一個APP，則部分用戶的購物頻次變成6-次，那么，其高頻特性更強，粘住顧客的同時，也對未來拓寬業務邊界打下基礎。目前，美團已經在北京開出“掌魚生鮮”，以此對標“盒馬鮮生”，筆者認為“餓了么”與“盒馬鮮生”要重視美團的這個動作，如果掌魚生鮮成功，那么等于美團外賣搶先變成包含自營快送與平臺快送的綜合平臺，戰略選擇往往決定成敗。

6月日，在大灣區高峰論壇大會上。