深圳到煙臺零擔物流專線它們在與傳統行業的碰撞迸發出新的靈感，并會將這些靈感轉換成一個個具體的行動方案去推進、去試錯，從而創造出新的供應鏈模式。以供應鏈金融來舉例，近些年，我們驚喜地發現，在這些企業的推動下，供應鏈金融的模式正在發生著快速地迭代更新。從過去的1+N模式，到N+1+N，到互聯網供應鏈金融，再到未來區塊鏈+供應鏈金融的模式，中國必將成為供應鏈金融創新的前沿陣地！學界的總結提煉也十分必要雖然中國在許多領域已經具備了供應鏈創新的土壤，也有眾多的企業站在了供應鏈創新的前沿陣地，甚至，我們很有可能都已經形成了足以列入教科書的供應鏈創新模式，但是很遺憾，這些模式如今依然鮮有人知！問題究竟出在哪里？對比歐美，我們似乎還缺少一個能夠站在企業身邊。

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可持續性原則的相關理念可比作“屋頂”。圖-3精益物流原則之屋精益物流原則之屋，忽略了均衡配載、實時反饋、標準規范、過程透明、移動互聯和瓶頸優先這六個原則。實際上這六個原則是為流程增值和持續改善這兩個原則服務的。這六個原則與流程增值原則、持續改善原則及價值導向原則之間的內在邏輯關系，將在本章的下一節作進一步的介紹。實現系統優的倒推邏輯精益物流的原理，終要歸宿到實現物流企業系統的不斷優化。系統優，是“系統管理原則”中的九個原則相互作用的結果。如圖-4所示，這些原則的關系結構在整體上像是一個風箏骨架，每個原則（途中省略原則倆字）像是風箏骨架的各個節點。盡管這些箭頭看上去有些眼花繚亂，但要記住箭頭的正向表示推動和促進作用；

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生活化物品的快遞化趨勢越來越明顯，越來越多的用戶收件并不愿意和快遞員面對面交接，同時絕大多數的收件人在外勞作，工作，快遞員送件高峰期，家中要么無人收件，要么加重老人，小孩不便去簽收，哪怕周末家中休息，更不愿意快遞員上門打擾。通過社區第三方代收派點，智能快遞柜，能非常的解決這些問題，而且這種解決模式正越來越廣泛的收到用戶接受和認可。關于末端三方收費邏輯問題，實際上是涉及兩個方面，一個是向快遞公司快遞員或電商平臺配送人員收費，或向收件用戶收費。就快遞公司付費方面，實際上已經有快遞公司和智能快遞柜企業不僅簽署了總對總費用結算協議，且端口已經打通，且已經正常運營了半年以上了。對用戶收費問題，這個邏輯本身也是真實存在的。

實行的是搶單功能。正如貨拉拉中國區的張燕梅所說，“同城貨運普遍面臨著司機遠遠多于貨源的情況”。但在供需不平等的情況下，貨拉拉卻依靠等級制度建立起接單權利。用貨拉拉的話來說：“依靠等級機制讓的司機得到更多的接單權尤為重要。”據了解，在貨拉拉平臺上，評分高一些的司機獲得的訂單量遠遠高于評分低的司機，從這來看，會員費制度很顯然存在一定的不合理性。按理說，在會員費制度下，大家享受的權益應該一樣。其三，盲目追求快速擴張而放寬貨車準入門檻。據了解，貨拉拉用不到一年的時間把城市數量從座擴張到座，擴張速度堪稱飛速。貨拉拉CEO周勝馥深知要想打贏這場仗，就得不斷的擴張，形成規模后，才不會被資本合并，才能有資格與資本談判。

快遞件數：2017年12月，同城快遞業務量完成9.7億件，同比增長25.3%，占當月總業務量23.2%;異地快遞業務量完成31.4億件，同比增長22.9%，占當月總業務量74.6%;國際/港澳臺快遞業務量完成0.9億件，同比增長35.7%，占當月總業務量2.2%。快遞收入：2017年12月，同城快遞業務收入完成81.4億元，同比增長37.7%，占當月總收入15.7%;異地業務收入完成254.6億元，同比增長14.9%，占當月總收入49.0%;國際/港澳臺業務收入完成60.0億元，同比增長30.4%，占當月總收入11.5%，其它業務收入完成123.8億元，占當月總收入23.8%。快遞平均單價分析：2017年12月，同城快遞平均單價8.4元，同比增長9.9%;異地快遞平均單價8.1元，同比下滑6.5%;國際及港澳臺快遞平均單價65.1元，同比下滑3.9%。三)快遞數據分區域分析

以笨重貨與超長貨為例，件重5噸以上為笨重貨，12米以上為超長貨，這一標準已數十年沒有調整。當時，碼頭普遍只有5噸、8噸的門機，制定這一標準有一定道理。但如今，門機普遍達到40噸，跨距30米以上，裝載重貨與長貨的效率更高，成本更省，理應提高標準，降低收費。