深圳到吉安零擔物流專線年上市以后，怡亞通開展深度供應鏈服務，提出“計劃”，意圖打造個深度供應鏈分銷平臺，采取平臺戰略；年以后，怡亞通升級“計劃”，實施O2O生態戰略，打造萬億規模供應鏈生態圈。怡亞通的商業模式幾經變遷：從廣度供應鏈到深度供應鏈，再到全球供應鏈生態圈；在外界的眼里，它經過了物流企業、分銷平臺、可嫁接多種商業模式的O2O龍頭等不同身份變化，資本市場對它的估值也經歷了傳統的PE（市盈率）到PS（市凈率，把企業價值和市場占有規模掛鉤的指標）再到適用于互聯網公司的PB（市銷率，考察企業潛在市場價值的指標）幾個階段。怡亞通為中國整個供應鏈的服務提供了初的模型。怡亞通從基本的、開始的生產端的供應鏈，到后端的供應鏈服務。

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這一次重要的信息是增資，按照協議，此次阿里將投資菜鳥網絡億元。增資后，阿里持有菜鳥股權將從原來的%增加到%，并新增一個董事席位，從而占董事會7個席位中的4席。未來菜鳥財報將合并到阿里報表，也可以提升阿里收入的增長。想要判斷京東的物流優勢會否被阿里超越，我們首先需要回顧下菜鳥和京東所代表的兩種不同的模式。?菜鳥網絡——從阿里生態到全物流平臺“菜鳥網絡”成立于年5月。“菜鳥”的定位是平臺化，這符合阿里一貫的風格。馬云希望在5-8年的時間里，建立一張能日均支撐億網絡零售額、覆蓋全國的物流網。其具體的落實方式是將電商物流每個環節的企業都拉入這個聯盟，諸如倉儲（百世、心怡科技、科捷）、干支線（萬象、卡行天下）、配送（各快遞公司）等。

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有人淡定有人忙中通和韻達鬧漲價，“三通一達”聯手投億設立月日，在離年雙一個月的日子里，中通和韻達先后宣布漲價，盡管兩家未公布具體漲價幅度，但是仍在業內引起了軒然。雙方給出的漲價主要原因均為運輸成本、人工成本、原材料價格上升，為了提升服務質量，保障客戶利益。但是對于加盟體系的快遞企業來推行漲價真的是困難重重，很難動真格。月日，三通一達聯手投資億元設立中邦，為億元。申通快遞擬以自有資金1.6億元出資，占中邦保險總股本的%。這也不是三通一達第一次聯手搞事情。月份召開的第二屆中國（杭州）國際快遞業大會上，快遞企業聯合發出《桐廬倡議》，其中為值得關注的一項倡議就是，“堅持開放合作，推進協同發展”。產業的協同能幫助行業打通上下游。

易碎物品做特殊標記。確定合適的物流時間和物流路線。辦公區域內企業較多，往往電梯量比較大，需要挑選合適的物流時間（可詢問管理處相關人員）。同時也需要規劃好物流路線，避免搬運過程中不必要的麻煩和可避免的時間以及物品的損失。安排專人協調調度。搬運過程更應該進行專業處理。尤其是分配專人押車，看送用品等。在物品搬出前和搬入后公司的工作人員要和物流公司負責人把物品清點清楚，并分類裝車，先裝辦公桌椅，后運辦公設備和員工資料，裝卸時應注意磕碰現象。公司的辦公室物流對于公司以及個人來講意義都比較重大，由于辦公室物流涉及到企業的服務設施、資料文件、人員轉移等，在物流過程中需要細心謹慎。同時提醒您在物流過程中要做好監督指示工作。

北京物流公司每日新聞報道:時法官認為，姜某為袁某裝卸物流，由袁某支付姜某勞動報酬，這就說明姜某與袁某之間已形成了勞務關系。按照法律規定，個人之間形成勞務關系，提供勞務一方因勞務受到損害的，根據雙方各自的過錯承擔相應的責任。本案中，姜某在裝卸物流過程中，因在高溫天氣下工作致使發生熱射病并導致死亡，姜某在工作過程中并無過錯行為，因此袁某作為直接人，應對姜某死亡造成的損失承擔。最終，袁某賠償家屬余萬元。北京物流公司物流每日新聞報道:那么，物流公司是否需要承擔責任？承辦法官認為，物流公司與袁某之間應當為運輸關系，雙方的運輸合同明確了袁某在承運期間發生或裝卸意外等，造成袁某人員及第三方、財物損失等情形的。

另一方面，中國居民的消費習慣難以改變，物流規模的擴大與物流碎片化趨勢也加劇了成本問題。目前，移動商業互聯網應用的普及已經使電商的定義模糊化，線上與線下融合發展，包括“門店配送”等模式的普及，使包裹需求進一步擴大。這已不是物流快遞本身的問題，而是在消費習慣不變和物流成本劇增情況下，現有數字消費模式是否可持續的問題，切實降本增效是關鍵。