深圳到綏芬河整車貨運專線會更加理性、更加堅決，會形成更加清晰的模式，形成比較有定位的企業。徐水波表示，接下來5年會形成幾家有規模的企業，肯定會超過傳統快運企業的發展速度，公路格局會相對形成，這一輪形成的商業模式幾乎是平臺類的，每個平臺看起來很相似，實際上背后是一群物流企業在支撐，是一種集群式、抱團式的發展，發展規模會在百億以上。公路B2B物流，以專線為基礎的承運市場，以低效率流轉為主的市場，必須針對這個市場設計相應的商業模式，不是簡單的可以改變的事情。可以預見的是，新的格局會比傳統3PL進程更快、收益更高、競爭力更強，生態特征、協同特征、開放性、增長趨勢會更加明顯，弄不清趨勢的傳統三方企業以及做的比較小的三方企業都會死掉。

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如果只是有一個互聯網的“好想法”，謀求通過“idea+平臺”的方式去進行物流業務的整合。那對不起，除非你特有錢！起因：為什么突然想寫這個題目近一直有朋友和我聊物流創業或者自己已經在做一個物流創業項目，來問我該如何做。老實說我的成長背景也是從IT轉向物流業務的，我曾經也幼稚的認為只要有一個的物流業務解決方案，然后有一個平臺工具，告訴物流企業只要按照這種方式用就能提升他們的效率，實現多方共贏。而現在只想送自己兩個字：幼稚！當年還是“太年輕”，寫這篇文章就是希望大家別犯和我當年同樣的錯誤。因為驅動傳統物流企業是非常困難的，物流人的生存壓力大，所以除非你有業務（運單）給他們，否則，他們很難聽你的。當然也是因為傳統物流多數是從基層操作摸爬滾打出來的。

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客戶咨詢物流之前，首先和客服之間了解的物流費用情況是很重要的一環，也是客戶知道這家物流公司好不好的主要窗口渠道。客服既要把客戶的物品了解的一清二楚，搬運之中可能會出現的哪些情況，還要報出一個能讓客戶接受的物流費用，很大一部分客戶從物流客服口中敘述就知道這家上海物流公司服務到底專不專業，很可能由于客服的，客戶就決定選你這家或者是放棄你這家物流公司。舉一個很簡單的例子，客戶需要搬十個包，從徐匯物流到長寧，兩邊都是電梯，一般包都是那么大，只是普通的旅行箱而已，去一個搬運工人很利索的就搬完了，整個過程不超過兩個小時；但有部分客戶用了很大的紙箱，而且里面全是書，裝了很大的十個紙箱，甚至兩邊的停車距離靠不攏。

另一方面，隨著“一帶一路”建設的推進，降本增效已經成為物流業的關鍵詞。此前頒發的《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》中曾提到將大力提升鐵路物流服務水平，并將大力推進物聯網、無線射頻識別(RFID)等技術在鐵路物流中的應用。接近我們的現實生活。阿里和京東等企業之所以在智慧物流方面動作頻頻，究其根本，是在資本的注意力。智慧物流是未來發展的趨勢，它融合了目前幾乎所有的熱點技術，不僅是吸引資本聚集和催生市值上漲的工具，也是物流業的競爭手段之一。

針對上述問題，劉宇航建議，學習發達國家先進經驗，加強相關技術和政策研究，健全法規標準體系和管理體制，加強力度，規范市場行為，強化政策引導，加快專業物流企業發展，推動先進技術應用。他還建議取消禁止車上高速路的規定，讓有資質、有安全措施的合規運輸車走高速;取消《公路運輸》，辦理統一的。

王曦表示，全球物流業未來的趨勢將是，通過物流技術的應用，建立物流區域化、全球化的服務體系，以達到降低物流成本及提高物流鏈效率的目的。而亞太區相對松散的體系，使得物流業的資源整合難以實現。如在物流節點的打造和物流設備的應用上，亞太區就已明顯落后，這主要體現在公路運輸和鐵路運輸上。