　　當前被各路媒體廣泛---的是羅賓遜全球貨運公司的兩個信息平臺，其一為tms信息平臺，羅賓遜用它聯(lián)通運輸企業(yè)；其二為，navisphere信息平臺，羅賓深圳到黃石物流價格便宜_價格查詢公司好遜用它聯(lián)通貨主企業(yè)。通過這兩個信息平臺，羅賓遜把物流供應(yīng)和需求這兩個雙方過去無序冗繁的環(huán)節(jié)規(guī)范、壓縮，暗箱的環(huán)節(jié)變得透明。貨主企業(yè)能在羅賓遜的信息平臺上，清晰地了解自己的貨物正在哪個地方，處于運輸?shù)哪膫€時間段。

　　可是，僅僅從這兩個信息平臺來看，羅賓遜物流并沒有什么奇特的制勝之道。當前活躍在市場上的貨運app大多具備兩個平臺，其一為找車平臺（發(fā)貨平臺），其深圳到鎮(zhèn)江物流要多久需要多久一公斤價格錢二為找貨平臺。仔細思忖其功能，找車平臺與navisphere信息平臺的實質(zhì)功能相同，而找貨平臺與tms信息平臺的實質(zhì)功能相同。國內(nèi)深圳到大慶零擔物流公司價格物流運費價格的貨運app在具備了這兩大平臺之后并沒有哪款app能夠像羅賓遜一樣脫穎而出。

　　那么，羅賓遜物流的獨特制勝之道究竟在哪里？

　　<現(xiàn)代物流報>社副總編
輯楊達卿一針見血地指出，國內(nèi)目前很多平臺立足的是價格，而不是價值，只學到了羅賓遜物流的皮毛。羅賓遜不以收加盟企業(yè)的加盟費維持生計，而是向服務(wù)客戶收取服務(wù)費，再把這個費用返給運輸商，羅賓遜表面賺取的是服務(wù)差價，實際上賺取的是整合服務(wù)產(chǎn)品的服務(wù)費。而國內(nèi)的公路平臺則注重給貨主提供價格的競爭力，以更低的價格獲取貨源。

　　當前，國內(nèi)公路貨運行業(yè)面臨運力過剩的基本形勢深圳到大慶零擔物流公司價格物流運費價格，從運力過剩這個因素來推導，可以輕易得出“貨主為王”的結(jié)論，也就是誰掌握了貨源，誰就擁有---的發(fā)言權(quán)，在貨主并不缺運力的情況下，依靠提供更為低廉的運價來獲取競爭優(yōu)勢，筆者認為，這種思路無疑是一條死路。

　　價值在哪

　　羅賓遜物流制勝之道在于立足價值，而非價格
，那么對于國內(nèi)的公路平臺來說，究竟要立足于什么價值？

　　筆者認為，要研究公路平臺的價值所在，就要研究物流行業(yè)的痛點所在和貨主的需求所在，那么物流行業(yè)的痛點和貨主的需求究竟在什么地方？

　　其一，當前公路貨運行業(yè)面臨的---問題就是誠信缺失。物流環(huán)節(jié)鏈條長，熟人交易是基本的行業(yè)生態(tài)。在這種情況下，貨主自然希望能夠?qū)ふ铱梢孕刨嚨倪\力資源。筆者認為，構(gòu)筑誠信體系對于當前的公路平臺來說雖然有較大的困難，但這是必須要走的一步，否則公路物流平臺的發(fā)展難以長遠。

　　其二，傳統(tǒng)的物流支付體系出現(xiàn)較多的問題，代收貨款引發(fā)的跑路事件不斷發(fā)生。傳統(tǒng)的支付體系出現(xiàn)問題，但新的支付體系尚未建立起來，在這種情況下，公路物流平臺必須建立安全、便捷的支付體系，但這也并非易事。

　　其三，公路物流平臺則必須為貨主方提供為優(yōu)化的物流解決方案。由于物資種類繁多，---化的物流解決方案不一定是快的物流送達方案，但一定是適合貨主和收貨方的方案。

　　筆者認為，貨運app和物流園區(qū)的共同點在于都是為物流各方和各個環(huán)節(jié)服務(wù)，貨運app做線上服務(wù)，物流園區(qū)做線下服務(wù)。而在可以預見到的未來，線上平臺和線下平臺的融合將為成為趨勢，貨運app和物流園區(qū)互相爭斗對物流業(yè)的長遠發(fā)展來說并沒有好處。而想要智造羅
賓遜物流傳奇，則必然要立足價值，立足物流方案的優(yōu)化，立足解決物流行業(yè)的痛點。

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