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據(jù)勞氏---消息，繼收購赫伯羅特失敗后，達(dá)飛輪船正在尋找下一個并購目標(biāo)，同在海洋聯(lián)盟的長榮海運(yùn)被認(rèn)為在它的目標(biāo)收購名單里。據(jù)消息人士透露達(dá)飛輪船準(zhǔn)備億美元爭取收購長榮海運(yùn)。然而，僅僅#后，勞氏---又了長榮海運(yùn)否認(rèn)的消息，稱近媒體猜測達(dá)飛輪船正在就收購該集團(tuán)進(jìn)行談判“只不過是謠言”。 收購前的媒體戰(zhàn)和心理戰(zhàn)并不鮮見，“否認(rèn)”也許并非是真的否認(rèn)。我們不妨認(rèn)真分析一下，班輪運(yùn)輸業(yè)下一起大型收購的可能性。 首先，從排名和規(guī)模上看，有可能被收購的公司是誰？ 根據(jù)alphaliner截至9月日的數(shù)據(jù)，運(yùn)力規(guī)模在前十位的班#司依次為：馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特、one、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、太平船深圳到惠州物流公司費(fèi)用務(wù)以及現(xiàn)代商船。 首先從新的傳聞?wù)f起，長榮海運(yùn)排名全球第7，擁有.萬teu、艘船舶的運(yùn)力規(guī)模，手持訂單近萬teu、艘船舶。假如達(dá)飛輪船真的收購長榮海運(yùn)的話，兩者現(xiàn)有的運(yùn)力規(guī)模將達(dá)到.萬teu，將超越地中海航運(yùn)，位列全球第二；加上手持訂單的話，將達(dá)到.萬teu，約占全球總運(yùn)力規(guī)模的%，將超越馬士基航運(yùn)，成為全球#。這么來看的話，雙方的運(yùn)力規(guī)模應(yīng)該可以獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的通過，當(dāng)然在某些航線上可能需要作出適當(dāng)讓步。 仔細(xì)分析前十大班#司，馬士基航運(yùn)、地中海海運(yùn)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)以及達(dá)飛輪船應(yīng)該屬于#集團(tuán)，赫伯羅特、one和長榮海運(yùn)屬于第二集團(tuán)，陽明海運(yùn)、太平船務(wù)和現(xiàn)代商船屬于第三集團(tuán)。 因此，如果僅從規(guī)模上分析的話，除了#集團(tuán)，處深圳到惠州物流公司費(fèi)用于第二集團(tuán)和第三集團(tuán)的班#司都有可能被收購，而不僅僅只是長榮海運(yùn)。 其次，從企業(yè)性質(zhì)和談判難易程度而言，有可能被收購的公司是誰？ 前十大班#司中，處于第二集團(tuán)和第三集團(tuán)的6家班#司中，one為日本三家航運(yùn)巨頭整合集運(yùn)業(yè)務(wù)而成，屬于日本大班#司；陽明海運(yùn)在經(jīng)過一系列減資再增資的#作后，加大了官股的比例，相當(dāng)于中國#地區(qū)的國有企業(yè)；現(xiàn)代商船在韓進(jìn)海運(yùn)倒閉后，已經(jīng)成為韓國#班#司。由此看來，上述三家公司被#的可能性不大。 還有三家公司，分別為赫伯羅特、長榮海運(yùn)和太平船務(wù)。鑒于赫伯羅特完成收購#輪船不足一年，此前又拒絕了達(dá)飛輪船伸出的“橄欖枝”深圳到惠州物流公司費(fèi)用，因此，筆者認(rèn)為起碼在近一年內(nèi)，赫伯羅特被收購的可能性比較小。 剛剛于9月1日度過了其年誕辰的長榮集團(tuán)除了長榮海運(yùn)之外，還有長榮航空，此外還跨足航太科技、國際連鎖酒店、鋼鐵制造等領(lǐng)域。盡管海運(yùn)業(yè)務(wù)是長榮集團(tuán)的基石，但是既然東方海外也可能被
收購，處于家族控制之下的長榮海運(yùn)的#也并非不可能，關(guān)鍵取決于張氏兄弟對于集團(tuán)未來的謀劃。 太平船務(wù)屬于新加坡私人企業(yè)，由張允中創(chuàng)辦，其經(jīng)營航線主要為區(qū)域內(nèi)航線。作為家族企業(yè)，太平船務(wù)在未來也將成為被競相收購的“高危對象”。傳聞中似乎就有中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)試圖收購太平船務(wù)。那么，收購方從中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)換為馬士基航運(yùn)或者達(dá)飛輪船也有可能。 再次，從企業(yè)的估值和價值而言，有可能被收購的公司是誰？ 我們可以羅列下近幾年班輪市場重大收購案的交易價格。達(dá)飛輪船年收購東方海皇，共計花費(fèi)約億美元。馬士基航運(yùn)收購漢堡南美共計花費(fèi)億歐元。中遠(yuǎn)海運(yùn)和上港集團(tuán)收購東方海外共計花費(fèi)約億美元。從中我們可以看出，隨著市場上易被收購的標(biāo)的公司越來越少，其價值
也就變得“待價而沽”起來。而筆者在此探討的大型收購，其交易價格應(yīng)該不少于上述價格。 因此，文章開始消息人士透露的達(dá)飛輪船籌集約億美元擬收購長榮海運(yùn)，就變得難以置信起來。長榮海運(yùn)與此前的東方海外相比，其規(guī)模還略勝一籌，假如東方海外價值億美元，何故長榮海運(yùn)只值億美元？ 隨著大型班輪企業(yè)的估值越來越高，收購也就變得越來越艱難。上半年，主要班#司陷入大面積虧損，規(guī)模效益固然是長期目標(biāo)，然而，處于資本市場和股東對于企業(yè)盈利的嚴(yán)峻要求下，大額收購資金的來源與收益都需要好好思量。如此
看來，筆者認(rèn)為，下一起大型班#司被收購還需要一段時間積淀，現(xiàn)階段應(yīng)該會處于接觸和試探的階段。



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